[發明專利]一種平動車輛減速系統

有效

• 申請號: 201811103075.7
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109131420B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 劉宏昭;張嘉華;郝貴軍;蘆恒;張磊
• 申請（專利權）人: 西安理工大學
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 61214 西安弘理專利事務所
• 代理人: 談耀文

1.一種平動車輛減速系統，其特征在于：包括制動機構，制動機構下方設置有支撐制動機構的輔助支承機構；制動機構下方的一側設置有液壓機構；液壓機構通過傳動機構與制動機構連接并驅動制動機構；

所述制動機構包括T型托梁(1)，T型托梁(1)上表面中部固定有基本軌(2)，且基本軌(2)垂直于T型托梁(1)的橫梁；T型托梁(1)上表面兩端均設置有導軌(3)，且2個導軌(3)均平行于T型托梁(1)的橫梁；2個導軌(3)上均架設有可沿其移動的制動軌座(4)，2個制動軌座(4)上均固定有制動軌(5)，且2個制動軌(5)均垂直于T型托梁(1)的橫梁；

所述導軌(3)與T型托梁(1)的連接方式為，導軌(3)及T型托梁(1)相對應的位置開設有螺釘孔，內六角螺釘穿過螺釘孔并通過螺紋固定導軌(3)與T型托梁(1)；

所述傳動機構包括豎直固定于制動軌座(4)遠離基本軌(2)一側的連桿支座(6)；2個連桿支座(6)分別通過軸對應與上連桿a(7)、上連桿b(27)的一端轉動連接，上連桿a(7)、上連桿b(27)的另一端均通過軸轉動連接于豎直設置的增力連桿(8)的頂端；2個增力連桿(8)的中部均通過軸與T型托梁(1)的橫梁轉動連接，2個增力連桿(8)的底端分別通過軸對應與下連桿a(9)、下連桿b(28)的一端轉動連接；下連桿a(9)、下連桿b(28)的另一端分別通過軸對應與T型增力梁(10)橫梁的兩端轉動連接，T型增力梁(10)橫梁的中部通過軸與T型托梁(1)豎梁的底端轉動連接；所述T型增力梁(10)豎梁的底端通過軸與液壓缸(11)的自由端轉動連接，液壓缸(11)平行于T型托梁(1)的橫梁；液壓缸(11)的固定端通過軸與液壓缸固定座(12)轉動連接；

所述制動軌座(4)與制動軌(5)的連接方式為，工字型制動軌(5)橫置于制動軌座(4)上表面，橫置的工字型制動軌(5)的橫梁及制動軌座(4)相對應的位置開設有螺釘孔，六角螺釘穿過螺釘孔并通過螺紋固定制動軌(5)與制動軌座(4)。

2.如權利要求1所述的平動車輛減速系統，其特征在于：所述T型托梁(1)為2個，且相互平行；所述上連桿a(7)、上連桿b(27)均為2個，且相互平行；所述下連桿a(9)、下連桿b(28)均為2個，且相互平行。

3.如權利要求2所述的平動車輛減速系統，其特征在于：所述增力連桿(8)位于2個相互平行的T型托梁(1)之間。

4.如權利要求3所述的平動車輛減速系統，其特征在于：所述T型托梁(1)橫梁兩端的前側均水平設置有凸塊(13)；所述輔助支承機構包括豎直設置的導柱(14)，導柱(14)上部的半徑小于其下部的半徑；導柱(14)上部套設有彈簧(15)；彈簧(15)上方設置有壓圈(16)，壓圈(16)上方設置有調節螺桿(17)，壓圈(16)頂端內側與調節螺桿(17)底端的形狀、尺寸相匹配，均呈圓臺狀；調節螺桿(17)與導柱(14)之間設有間隙；彈簧(15)、壓圈(16)、調節螺桿(17)外套有套筒(21)；

所述調節螺桿(17)、套筒(21)與凸塊(13)的連接方式為，凸塊(13)上方設置有法蘭(20)，且法蘭(20)外套于調節螺桿(17)上部，凸塊(13)及套筒(21)與法蘭(20)的孔相對應的位置開設有螺釘孔，內六角螺釘穿過螺釘孔并通過螺紋固定凸塊(13)、套筒(21)及法蘭(20)；調節螺桿(17)通過螺紋與法蘭(20)內側連接；法蘭(20)以上的調節螺桿(17)部分通過六角螺母(18)、彈簧墊圈(19)與法蘭(20)連接；通過擰動調節螺桿(17)可使凸塊(13)帶動T型托梁(1)，實現微調T型托梁(1)的高度。

5.如權利要求4所述的平動車輛減速系統，其特征在于：所述調節螺桿(17)下部通過螺紋與套筒(21)內側連接。

6.如權利要求1所述的平動車輛減速系統，其特征在于：所述T型托梁(1)豎梁的下部開設有定位孔(22)；T型增力梁(10)橫梁中部設置有定位軸(23)；定位軸(23)與定位孔(22)配合連接。