[發明專利]一種鐵路裝車點稱重車系統

有效

• 申請號: 201811102419.2
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109017840B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 李正倩;陳興來;田吉遠;徐愷;劉振;王巖
• 申請（專利權）人: 遼寧鼎漢奇輝電子系統工程有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B60B37/00;B60B37/06
• 代理公司: 遼寧瀛沈律師事務所 21276
• 代理人: 楊鶴勇

本發明公開了一種鐵路裝車點稱重車系統，因為軌道上有火車的存在，所以鐵路裝車點稱重車裝置在軌道上行走對火車進行稱重時，裝置的輪子會與火車車輪發生碰撞。本發明裝置中有防碰撞車輪，當防碰撞車輪與火車車輪接觸時，在火車車輪壓力的作用下，壓縮收縮式驅動輪內部彈簧收縮，帶動整個收縮式驅動輪向內收縮。通過火車車輪后，在彈簧壓力的作用下，收縮式驅動輪立刻伸出到原來的位置，裝置繼續行進進行稱重工作。

技術領域

本發明火車稱重技術領域，尤其涉及一種鐵路裝車點稱重車系統。

背景技術

鐵路貨運具有低成本、低污染、大運量且不受氣候影響等優勢，始終在我國的經濟發展中處于重要位置。隨著鐵路運輸向高速、重載化發展，對運輸安全提出了更高的要求。影響鐵路貨物運輸安全的主要因素之一是貨車的裝載狀態，即貨車是否存在超載、偏載和偏重等現象。無論是超載、偏載或偏重，對車輛的安全運行而言都是重大的安全隱患。鐵道監管部門為避免這類安全隱患的發生，在重要站、貨場、編組站投入大量資金安裝了軌道衡、超偏載儀或輪重儀等貨運計量安全檢測設備，對超偏載現象起到了一定的控制作用。但軌道衡和超偏載儀價格昂貴，并且安裝要求很高，且軌道衡、超偏載儀只能在裝車完畢進行調車作業時才能開展檢測，一旦發現超偏載情況后得扣車拉回裝車站重新裝車，費時又費力。

發明內容

根據現有技術存在的問題，本發明公開了一種鐵路裝車點稱重車系統，該系統安裝在現有鐵路貨場股道線路內對列車重量進行自動測量，包括：將火車車輪抬起自動舉升稱重的起重架，所述起重架固定連接在搭載平臺上，所述搭載平臺的兩端固定連接有在軌道上移動的運行機構，所述運行機構上固定連接有多個遇到輪對結構自動收縮的收縮式驅動輪。

所述收縮式驅動輪包括軸承座，穿過軸承座設置有花鍵軸和彈簧，所述花鍵軸的一端與車輪相連接，所述花鍵軸的另一端連接在傳送桿上；所述彈簧的一端與軸承座連接、另一端連接在傳送桿上，所述傳送桿與動力軸承相連接，所述軸承座的內部并排設置有兩個軸承，所述收縮式驅動輪還包括防碰撞車輪，所述防碰撞車輪上固定連接有軸承，所述軸承與防碰撞軸的一端相連接，所述防碰撞軸另一端與軸承座相連接。

所述起重架包括起重架外殼，所述起重架外殼固定連接在橫向導軌上，所述起重架外殼的內部設置有液壓缸和壓力傳感器，所述橫向導軌固定連接在起重架底板上，所述起重架底板連接在縱向導軌上，所述縱向導軌固定連接在搭載平臺底板上；所述起重架還包括橫向電機和縱向電機，所述橫向電機的一端連接有橫向滾珠絲桿，所述縱向電機的一端連接有縱向滾珠絲桿，所述橫向電機通過橫向滾珠絲桿控制起重架沿橫向導軌進行平移運動，所述縱向電機固定連接在搭載平臺底板上，所述縱向電機通過縱向滾珠絲桿控制起重架底板沿所述縱向導軌進行平移運動。

由于采用了上述技術方案，本發明提供的一種鐵路裝車點稱重車系統，該系統安裝在現有鐵路貨場股道線路內，實現自動識別輪對位置、自動測量列車重量、自動返回至等待站充電等作業。測量過程中，軌道車自行移動，檢測輪對位置后停止移動并展開智能輪重測定設備測量，通過智能輪重測定設備上的液壓裝置將兩側四個輪對同時舉升，并讀取壓力傳感器記錄的數據，計算出兩側輪對的重量，同時利用車號識別裝置識別所測列車車號。一節車輛兩組數據全部測量完成后，根據每組數據結果計算列車超載、偏載、偏重情況，并綁定車號后上傳至后端服務器。稱重任務完成后，自動返回至等待站充電，并收回車輪。該產品還具有超偏載自動報警功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明鐵路裝車點稱重車系統結構示意圖；

圖2為本發明中收縮式驅動輪的結構示意圖；

圖3為本發明中收縮式驅動輪結構剖面圖；