[發明專利]電機

有效

• 申請號: 201811098016.5
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109698574B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: K·韋伯;P·朱里斯;F·斯塔德勒
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K1/20;H02K3/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

本發明涉及一種電機(1)，其具有在機殼(2)中布置的定子(3)和相對于定子可繞轉軸轉動地被支承的轉子(4)，其中，機殼具有用于向機殼中輸入冷卻劑的至少一個冷卻劑入口接頭(9)和用于從機殼中排出冷卻劑的至少一個冷卻劑出口接頭(10)。在此提出，冷卻劑入口接頭通入環形分配空間(13)中以及從環形分配空間中伸出多個殼體冷卻通道(14)，殼體冷卻通道沿軸向方向看延伸超出于定子且在其背離環形分配空間的側上在流動技術方面連接在形成在定子中的定子冷卻通道(16)的定子冷卻通道入口(19)上，定子冷卻通道在軸向方向上完全貫穿定子且在其背離定子冷卻通道入口的側上通過定子冷卻通道出口(20)連接在冷卻劑出口接頭(10)上。

技術領域

本發明涉及一種電機，其具有布置在機殼中的定子和相對于定子能夠圍繞轉軸轉動地被支承的轉子，其中所述機殼具有至少一個用于向機殼中輸入冷卻劑的冷卻劑入口接頭和至少一個用于從機殼中排出冷卻劑的冷卻劑出口接頭。

背景技術

電機用于將電能轉化為動能或反之將動能轉化為電能。在將電能轉換為動能的情況下電機作為電動機運行，在將動能轉換為電能的情況下電機作為發電機運行。電機例如以機動車的牽引電機形式存在。相應地，它用于驅動機動車，即提供旨在驅動機動車的扭矩。電機具有定子和轉子，它們布置在機殼中。轉子相對于定子能夠圍繞轉軸轉動地被支承。

在電機運行期間產生熱量，熱量特別是在高功率密度的電機中必須借助于冷卻劑排出。由于該原因，機殼具有冷卻劑入口接頭和冷卻劑出口接頭。通過冷卻劑入口接頭能夠為機殼輸入冷卻劑。而通過冷卻劑出口接頭能夠從機殼排出冷卻劑。

現有技術例如由文獻EP 3 054 565 A1公開。這涉及一種用于冷卻布置在發電機殼體中的發電機定子的定子繞組的冷卻結構，該冷卻結構具有大量的軸向冷卻通道，其中在布置在相鄰的定子齒上的繞組之間延伸有一條軸向冷卻通道。此外設有遮蓋設備，用于將軸向冷卻通道與發電機的氣隙隔開，其中遮蓋設備的軸向遮蓋部具有至少一個入口孔，該至少一個入口孔將氣隙與軸向冷卻通道連通。最后設有流動裝置，用于將氣態的冷卻劑流引入到氣隙中和軸向冷卻通道中。

發明內容

本發明的目的是提出一種電機，該電機相對于已知電機具有優點，尤其是具有特別有效的冷卻。

這根據本發明利用具有權利要求1特征的電機實現。在此提出，冷卻劑入口接頭通入環形分配空間中且從環形分配空間伸出多個殼體冷卻通道，這些殼體冷卻通道沿軸向方向看延伸超出于定子且在殼體冷卻通道的與環形分配空間相背離的一側上在流動技術方面連接在形成在定子中的定子冷卻通道的定子冷卻通道入口上，定子冷卻通道在軸向方向上完全貫穿定子且在定子冷卻通道的與定子冷卻通道入口相背離的一側上通過定子冷卻通道出口連接在冷卻劑出口接頭上。

通過冷卻劑入口接頭輸入的冷卻劑因此首先流入環形分配空間中且從環形分配空間向多個殼體冷卻通道分配。殼體冷卻通道沿軸向方向看從環形分配空間起延伸超出于定子，即覆蓋定子的一個軸向端部。接著，冷卻劑通過定子冷卻通道入口進入到定子冷卻通道中，沿軸向方向流過定子冷卻通道且然后通過定子冷卻通道出口向著冷卻劑出口接頭的方向從定子冷卻通道流出。定子冷卻通道在軸向方向上在整個定子上延伸，即在軸向方向上完全貫穿定子。

這樣實現的電機冷卻既通過流過殼體冷卻通道(殼體冷卻通道與機殼處于傳熱連接或者形成在機殼上或機殼中)確保了機殼的冷卻，又確保了定子的冷卻。為此，定子冷卻通道與定子處于傳熱連接或者形成在定子中或定子上。

為了實現特別有效的冷卻，殼體冷卻通道在軸向方向上從環形分配空間起延伸超出于定子，從而隨后，流過定子冷卻通道的冷卻劑能夠在軸向方向上完全流過定子。殼體冷卻通道的在縱剖面中重疊的范圍相對于定子在軸向方向上的長度而言例如為至少0.5、至少0.6、至少0.7、至少0.75、至少0.8或至少0.9。也就是說，殼體冷卻通道覆蓋定子的大部分，而定子冷卻通道則在軸向方向上完全貫穿定子。