[發(fā)明專利]一種能提高交通安全和交通效率的裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811096284.3 | 申請日： | 2018-09-19 |
| 公開（公告）號： | CN109035867A | 公開（公告）日： | 2018-12-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 馬小陸;許其運(yùn);洪石林;鄭睿 | 申請（專利權(quán)）人： | 安徽工業(yè)大學(xué) |
| 主分類號： | G08G1/16 | 分類號： | G08G1/16 |
| 代理公司： | 合肥順超知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 34120 | 代理人： | 徐文恭 |
| 地址： | 243002 *** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 通信模塊 交通效率 數(shù)據(jù)處理模塊 交通安全 電性連接 人機(jī)交互界面 互聯(lián) 處理和分析 獲取數(shù)據(jù) 路側(cè)設(shè)備 路測設(shè)備 三網(wǎng)融合 智能交通 云平臺 智慧性 車內(nèi) 外網(wǎng) 行車 出行 | ||
1.一種能提高交通安全和交通效率的裝置及方法，包括自車模塊(1)，其特征在于：所述自車模塊(1)包括DSRC通信模塊(2)、數(shù)據(jù)處理模塊(3)和人機(jī)交互界面(4)，所述DSRC通信模塊(2)和數(shù)據(jù)處理模塊(3)電性連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)和人機(jī)交互界面(4)電性連接，所述DSRC通信模塊(2)上分別電性連接有路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)，所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)電性連接，所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)上電性連接有交通管理平臺(7)，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)上分別電性連接有CAN總線(8)、后臺服務(wù)平臺(9)和其他傳感器(10)；
提高交通安全的具體方法如下：
獲取自車和周圍車輛數(shù)據(jù)，所述DSRC通信模塊(2)根據(jù)所述自車模塊(1)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)連續(xù)實(shí)時(shí)獲取自車和周圍車輛的GPS定位數(shù)據(jù)；
根據(jù)場景算法判定出潛在危險(xiǎn)車輛，解析所述自車模塊(1)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)獲取的GPS數(shù)據(jù)，獲取自車和周圍車輛的經(jīng)緯度、方向角和速度、加速度信息，并發(fā)送到所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)通過從所述DSRC通信模塊(2)和其他傳感器(10)獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)信息計(jì)算自車當(dāng)前的安全等級種類及系數(shù)，所述DSRC通信模塊(2)挑選出與自車的安全等級最低的車輛，即存在潛在危險(xiǎn)的車輛；
輸出報(bào)警信息至所述人機(jī)交互界面(4)，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)和人機(jī)交互界面(4)直連，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)將安全等級種類及系數(shù)上傳到所述人機(jī)交互界面(4)顯示或者提示對應(yīng)的警報(bào)聲；
報(bào)警信息和潛在危險(xiǎn)車輛信息發(fā)送給智能車，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)與CAN總線(8)直連，根據(jù)安全等級決策是否向所述CAN總線(8)發(fā)送信號，將報(bào)警信息和潛在危險(xiǎn)車輛信息通過所述CAN總線(8)發(fā)送到智能車的自車模塊(1)，采取剎車甚至緊急制動操作，提升了駕駛的安全性，將整車狀態(tài)數(shù)據(jù)及駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)上傳到所述后臺服務(wù)平臺(9)，用作大數(shù)據(jù)處理，解析分析駕駛員的駕駛行為；
提高交通效率的具體方法如下：
獲取自車、周圍車輛和紅綠燈信息，所述DSRC通信模塊(2)根據(jù)所述自車模塊(1)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)連續(xù)實(shí)時(shí)獲取自車和周圍車輛的GPS定位數(shù)據(jù)，根據(jù)所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)實(shí)時(shí)獲取路側(cè)紅綠燈相位、狀態(tài)數(shù)據(jù)；
數(shù)據(jù)上傳至所述交通管理平臺(7)，可遠(yuǎn)程控制紅綠燈，解析包括自車和周圍車輛的經(jīng)緯度、速度、加速度及航向角信息的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并發(fā)送到所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)，將所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)獲取的紅綠燈相位、狀態(tài)信息上傳到所述交通管理平臺(7)，所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)連接，所述交通管理平臺(7)同時(shí)接收所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)上傳的根據(jù)所述周圍車輛DSRC通信模塊(6)獲取的道路車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述交通管理平臺(7)的交通管理者根據(jù)交通流量情況，結(jié)合相應(yīng)的算法，在后臺做出相應(yīng)的決策，控制紅綠燈的相位和狀態(tài)持續(xù)時(shí)間，交通管理者接收的數(shù)據(jù)提供了解決當(dāng)前道路通行狀況的最佳決策，方便交管部門的協(xié)同調(diào)度，提高了出行效率；
算法處理計(jì)算自車建議車速，將紅綠燈的相位和狀態(tài)持續(xù)時(shí)間信息返回給所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)，所述路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)一方面根據(jù)返回來的紅綠燈數(shù)據(jù)信息建議駕駛者在紅綠燈路口停留時(shí)間，另一方面將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述自車模塊(1)的車載單元，車載單元根據(jù)算法計(jì)算出停車和啟動建議車速；
建議車速、紅綠燈信息發(fā)送給所述人機(jī)交互界面(4)，同時(shí)發(fā)送給智能車，通過所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)將車載單元根據(jù)算法計(jì)算出的建議車速和紅綠燈信息顯示在所述人機(jī)交互界面(4)，所述數(shù)據(jù)處理模塊(3)與所述CAN總線(8)直連，將車載單元根據(jù)算法計(jì)算出的建議車速和紅綠燈信息通過所述CAN總線(8)發(fā)送到智能車，智能車的自車模塊(1)采取相應(yīng)應(yīng)對措施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能提高交通安全和交通效率的裝置及方法，其特征在于：所述DSRC通信模塊(2)通過DSRC通信分別電性連接有路側(cè)設(shè)備DSRC通信模塊(5)和周圍車輛DSRC通信模塊(6)。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于安徽工業(yè)大學(xué)，未經(jīng)安徽工業(yè)大學(xué)許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201811096284.3/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 一種道路交通安全評估方法及系統(tǒng)
- 一種交通公共安全指數(shù)統(tǒng)計(jì)方法
- 一種基于WIM數(shù)據(jù)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)場構(gòu)建方法
- 一種針對摩托車的交通安全法規(guī)有效性分析方法
- 一種駕校交通安全培訓(xùn)水平評價(jià)模型
- 一種交通安全預(yù)警方法和系統(tǒng)
- 一種交通安全教育資源管理系統(tǒng)、方法及介質(zhì)
- 一種基于交通沖突的事前事后安全評價(jià)方法
- 道路作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通安全設(shè)施布局方案的確定方法及裝置
- 一種基于GIS技術(shù)的交通安全設(shè)施擺放輔助系統(tǒng)
