[發(fā)明專利]一種電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)及其驅(qū)動方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811094940.6 | 申請日： | 2018-09-19 |
| 公開（公告）號： | CN109094363A | 公開（公告）日： | 2018-12-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 時培成;史克航;劉光中;吳昊;夏仙陽;葉莉;楊德玉 | 申請（專利權(quán)）人： | 安徽工程大學(xué) |
| 主分類號： | B60K17/16 | 分類號： | B60K17/16 |
| 代理公司： | 南京正聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243 | 代理人： | 陳斐 |
| 地址： | 24100*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 驅(qū)動系統(tǒng) 減速器 差速式 差速器殼體 電動車后橋 減速器殼體 內(nèi)檢測器 輸出殼體 制動系統(tǒng) 殼體 車輪 輪邊驅(qū)動系統(tǒng) 駕駛舒適性 右半軸殼體 左半軸殼體 電動汽車 機(jī)械傳遞 汽車行駛 驅(qū)動 動力性 集中式 外部 路況 融合 | ||
1.一種電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：包括差速式驅(qū)動系統(tǒng)（1）、減速器驅(qū)動系統(tǒng)（2）、車輪及制動系統(tǒng)（3）、差速式驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)檢測器殼體（4）、差速器殼體（5）、左半軸殼體（6）、右半軸殼體（7）、減速器殼體（8）和減速器輸出殼體（9），所述差速式驅(qū)動系統(tǒng)（1）和減速器驅(qū)動系統(tǒng)（2）設(shè)置在車輪及制動系統(tǒng)（3）之間，所述差速式驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)檢測器殼體（4）和差速器殼體（5）設(shè)置在差速式驅(qū)動系統(tǒng)（1）外部，減速器殼體（8）和減速器輸出殼體（9）設(shè)置在減速器驅(qū)動系統(tǒng)（2）外部。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述差速式驅(qū)動系統(tǒng)（1）包括驅(qū)動電機(jī)（10）、差速第一軸承（11）、電機(jī)輸出軸（12）、第一固定鍵（13）、減速器驅(qū)動齒輪（14）、差速第二軸承（15）、減速器輸出齒輪（16）、減速器輸出軸（17）、差速第三軸承（18）、第二固定鍵（19）、差速第四軸承（20）、差速器主動齒輪（21）、差速器從動齒輪（22）、差速第五軸承（23）、第一差速器行星輪（24）、差速器行星輪架（25）、第二差速器行星輪（26）、差速器左半軸輸出齒輪（27）、差速第六軸承（28）、左半軸輸出軸（29）、差速第七軸承（30）、差速器右半軸輸出齒輪（31）、右半軸輸出軸（32）、差速第八軸承（33）和差速第九軸承（34）；所述電機(jī)輸出軸（12）與減速器驅(qū)動齒輪（14）通過第一固定鍵（13）同軸固聯(lián)；所述減速器驅(qū)動齒輪（14）與減速器輸出齒輪（16）嚙合，減速器輸出齒輪（16）通過第二固定鍵（19）與減速器輸出軸（17）同軸固聯(lián)；所述減速器輸出軸（17）與差速器主動齒輪（21）固聯(lián)；所述差速器主動齒輪（21）相嚙合于差速器從動齒輪（22）；所述差速器從動齒輪（22）、第一差速器行星輪（24）、第二差速器行星輪（26）、差速器行星輪架（25）、差速器左半軸輸出齒輪（27）、差速器右半軸輸出齒輪（31）組成一個行星輪系統(tǒng)，其中差速器行星輪架（25）固定在差速器從動齒輪（22）上；所述第一差速器行星輪（24）、第二差速器行星輪（26）同時與差速器左半軸輸出齒輪（27）、差速器右半軸輸出齒輪（31）相嚙合；所述差速器左半軸輸出齒輪（27）與左半軸輸出軸（29）固聯(lián)，差速器右半軸輸出齒輪（31）與右半軸輸出軸（32）固聯(lián)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述電機(jī)輸出軸（12）通過差速第一軸承（11）、差速第二軸承（15）連接在差速式驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)檢測器殼體（4）內(nèi)；所述減速器輸出軸（17）通過差速第三軸承（18）、差速第四軸承（20）連接在差速式驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)檢測器殼體（4）內(nèi)；所述差速器從動齒輪（22）通過差速第六軸承（28）固定在差速器殼體（5）上；所述左半軸輸出軸（29）通過差速第五軸承（23）、差速第七軸承（30）與左半軸殼體（6）相連；所述右半軸輸出軸（32）通過差速第八軸承（33）和差速第九軸承（34）與右半軸殼體（7）相連。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述車輪及制動系統(tǒng)（3）包括制動盤（35）、制動盤安裝孔（36）和車輪輪轂（37），所述制動盤（35）通過制動盤安裝孔（36）安裝在車輪輪轂（37）上，所述車輪輪轂（37）安裝在左半軸輸出軸（29）一端。
5.如權(quán)利要求1所述的電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述減速器驅(qū)動系統(tǒng)（2）包括減速驅(qū)動電機(jī)（38）、減速第一軸承（39）、減速電機(jī)輸出軸（40）、減速第二軸承（41）、減速器驅(qū)動齒輪（42）、減速器輸出齒輪（43）、減速第三軸承（44）、減速器輸出軸（45）、減速第四軸承（46）和減速第五軸承（47）；所述減速電機(jī)輸出軸（40）與減速器驅(qū)動齒輪（42）軸向固聯(lián)；所述減速器驅(qū)動齒輪（42）、減速器輸出齒輪（43）相嚙合；所述減速器輸出齒輪（43）與減速器輸出軸（45）固聯(lián)。
6.如權(quán)利要求5所述的電動車后橋驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述減速電機(jī)輸出軸（40）、減速器輸出軸（45）通過減速第一軸承（39）、減速第二軸承（41）、減速第三軸承（44）、減速第五軸承（47）固定在減速器殼體（8）上；所述減速器輸出軸（45）在減速器輸出殼體（9）上通過減速第四軸承（46）固定。
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