[發明專利]一種汽車發動機蓋的緩沖結構

在審

• 申請號: 201811094721.8
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN110925354A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 王鴻燕;梁孟康;程文鵬
• 申請（專利權）人: 河南豫乾技術轉移中心有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;B62D25/12
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 王增全

本發明公開了一種汽車發動機蓋的緩沖結構，包括發動機蓋上板、緩沖裝置和撞擊頭，所述發動機蓋上板的下方固定連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置的底部固定連接有撞擊頭，所述發動機蓋上板的上表面設置有凹槽，所述發動機蓋上板的上表面安裝有密封圈，所述發動機蓋上板的內部安裝有連接桿，所述發動機蓋上板的內部設置有橡膠塊，所述發動機蓋上板的下表面設置有發動機蓋下板，所述緩沖裝置的內部設置有壓力室，所述壓力室遠離連接桿的一側設置有活塞，所述壓力室的外表面設置有調節閥。有益效果在于：通過調節閥用于調節壓力室內部的壓強，使得活塞桿的位移量適中，達到內部緩沖的效果，從而使得減震效果提升。

技術領域

本發明涉及緩沖結構技術領域，特別是涉及一種汽車發動機蓋的緩沖結構。

背景技術

隨著汽車產業的發展，消費者對汽車設計制造過程中的細節要求也越來越高，汽車發動機蓋是消費者在購買汽車的過程中最容易查看到的部件之一，當車身產生振動時，繼而發動機蓋也受到影響，引起發動機蓋產生振動和異響，容易造成發動機蓋鈑金開裂。

但是現有的發動機蓋結構單一，其主要用來進行隔音隔熱，不能夠減少汽車在不平路面行駛時而引起的機蓋震動，即使設置減震結構，也不能通過內部緩沖，從而達到減震的效果。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車發動機蓋的緩沖結構。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車發動機蓋的緩沖結構，包括發動機蓋上板、緩沖裝置和撞擊頭，所述發動機蓋上板的下方固定連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置的底部固定連接有撞擊頭，所述發動機蓋上板的上表面設置有凹槽，所述發動機蓋上板的上表面安裝有密封圈，所述發動機蓋上板的內部安裝有連接桿，所述發動機蓋上板的內部設置有橡膠塊，所述發動機蓋上板的下表面設置有發動機蓋下板，所述發動機蓋上板的上表面設置有通孔，所述通孔的上表面設置有緩沖裝置頸部，所述緩沖裝置的內部設置有壓力室，所述壓力室遠離連接桿的一側設置有活塞，所述壓力室的外表面設置有調節閥，所述活塞遠離壓力室的一側設置有活塞桿，所述活塞桿的外表面設置有復位彈簧，所述活塞桿遠離活塞的一側設置有撞擊頭，所述撞擊頭遠離活塞桿的一側表面設置有膠層，所述膠層的外表面設置有橡膠墊層。

上述結構中，使用前首先將所述密封圈粘接在所述發動機蓋上板上，且密封圈設置在發動機蓋上板和緩沖裝置頸部之間，用于避免緩沖裝置頸部直接與發動機蓋上板接觸造成損壞，所述連接桿貫穿連接在發動機蓋上板上，用于卡接緩沖裝置使緩沖裝置結構穩定，所述嵌入設置在發動機蓋上板中的兩塊橡膠塊，用于限位作用，防止連接桿松動，所述通孔用于安裝緩沖裝置，且通孔的直徑大于緩沖裝置頸部的直徑，能使緩沖裝置頸部卡接在通孔中，提高緩沖裝置的穩定性，所述壓力室在發生強烈震動時，用于壓縮空氣，使活塞桿的位移減小，所述調節閥用于調節壓力室內部的壓強，使得活塞桿的位移量適中，從而進行提升緩沖效果，且調節閥的外表面設有凹紋槽，能夠便于轉動調節閥，使得調節效果最佳，所述撞擊頭用于直接與發動機接觸，且撞擊頭呈“圓臺狀”結構，能夠增大接觸面，使得減震效果更佳，所述橡膠墊層固定連接在撞擊頭上，用于增大撞擊頭與發動機接觸的摩擦力，防止撞擊頭滑動。

為了進一步提高減震效果，所述密封圈設置在發動機蓋上板和緩沖裝置頸部之間，且密封圈的外表面呈“凸狀”結構的小圓點。

為了進一步提高減震效果，所述橡膠塊嵌入設置在發動機蓋上板中，且橡膠塊設有兩個，并且橡膠塊關于連接桿的中心軸線對稱設置。

為了進一步提高減震效果，所述通孔貫穿連接在發動機蓋上板上，且通孔的直徑大于緩沖裝置頸部的直徑。

為了進一步提高減震效果，所述調節閥貫穿連接在緩沖裝置上，且調節閥的外表面設有凹紋槽。

為了進一步提高減震效果，所述復位彈簧套接在活塞桿上，且復位彈簧的一端與緩沖裝置固定連接，另一端與撞擊頭固定連接。