[發(fā)明專利]一種供電控制方法及供電控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811092753.4
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN109193897A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊秋勝;張麗勤
• 申請（專利權(quán)）人: 漢能移動能源控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35;B60R16/033
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

1.一種供電控制方法，用于包括太陽能電池、太陽能控制單元、動力電源及整車低壓電池的供電控制裝置，所述供電控制裝置接入車輛，其特征在于，所述供電控制方法包括：

獲取所述車輛的車輛狀態(tài)；

判斷所述車輛狀態(tài)是否為行車狀態(tài)；

在所述車輛狀態(tài)為行車狀態(tài)下，根據(jù)所述動力電源向所述整車低壓電池提供的第一充電電壓、所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電阻和第一電流、所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電阻和第二電流、及動態(tài)補償電壓，確定所述太陽能控制單元的第二充電電壓，所述動態(tài)補償電壓由所述太陽能電池的滿額功率或者與所述整車低壓電池電連接的整車低壓負(fù)載所需功率確定；

通過所述太陽能控制單元將所述太陽能電池提供的電壓調(diào)整為所述第二充電電壓，向所述整車低壓電池充電；其中，所述第二充電電壓中加載在所述整車低壓電池的有效充電電壓大于所述第一充電電壓中加載在所述整車低壓電池的有效充電電壓。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述動力電源向所述整車低壓電池提供的第一充電電壓、所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電阻和第一電流、所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電阻和第二電流、及動態(tài)補償電壓，確定所述太陽能控制單元的第二充電電壓，包括：

根據(jù)以下公式計算所述第二充電電壓：

U₂＝U₁-I₁R₁+I₂R₂+△U，其中，U₁為所述動力電源提供的第一充電電壓，R₁為所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電阻，I₁為所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電流，U₂為所述太陽能控制單元的第二充電電壓，R₂為所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電阻，I₂為所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電流，△U為所述動態(tài)補償電壓。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電控制方法，其特征在于，所述判斷所述車輛狀態(tài)是否為行車狀態(tài)之后，所述方法還包括：

在所述車輛狀態(tài)為停車狀態(tài)，獲取所述整車低壓電池的第一電量；

在所述第一電量小于或等于第一預(yù)設(shè)閾值的情況下，控制所述太陽能電池為所述整車低壓電池供電；

在所述第一電量大于所述第一預(yù)設(shè)閾值的情況下，控制所述整車低壓電池和/或所述太陽能電池為所述整車低壓負(fù)載供電。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供電控制方法，其特征在于，所述控制所述整車低壓電池及所述太陽能電池為所述整車低壓負(fù)載供電，包括：

在接收到遠(yuǎn)程控制指令的情況下，根據(jù)所述遠(yuǎn)程控制指令，從所述整車低壓負(fù)載中確定目標(biāo)低壓負(fù)載；

控制所述整車低壓電池和/或所述太陽能電池為所述目標(biāo)低壓負(fù)載供電。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供電控制方法，其特征在于，所述控制所述整車低壓電池及所述太陽能電池為所述整車低壓負(fù)載供電之后，所述方法還包括：

獲取所述整車低壓電池的第二電量；

在所述第二電量小于或等于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，控制所述整車低壓電池及所述太陽能電池停止為所述整車低壓負(fù)載供電；

控制所述太陽能電池為所述整車低壓電池供電。