[發明專利]一種供電控制方法及供電控制裝置

在審

• 申請號: 201811092753.4
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN109193897A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 楊秋勝;張麗勤
• 申請（專利權）人: 漢能移動能源控股集團有限公司
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35;B60R16/033
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明涉及太陽能技術領域，提供一種供電控制方法及供電控制裝置。供電控制方法包括：獲取車輛的車輛狀態；判斷車輛狀態是否為行車狀態；在車輛狀態為行車狀態下，根據動力電源向整車低壓電池提供的第一充電電壓、動力電源與整車低壓電池之間的第一電阻和第一電流、太陽能控制單元與整車低壓電池之間的第二電阻和第二電流、及動態補償電壓，確定太陽能控制單元的第二充電電壓；通過太陽能控制單元將太陽能電池提供的電壓調整為第二充電電壓，向整車低壓電池充電。這樣，可以提高太陽能電池對整車低壓電池進行充電的效率，從而可以充分利用太陽能電池提供的電量。

技術領域

本發明涉及太陽能技術領域，尤其涉及一種供電控制方法及供電控制裝置。

背景技術

現有的車用供電系統有單電源模式和雙電源模式，補充電源為發電機或者動力電池的模式稱為單電源模式，補充電源除了發電機或者動力電池，還有太陽能電池的模式稱為雙電源模式。現有的雙電源模式中，基于發電機或者動力電池的供電系統與基于太陽能電池的供電系統的融合度比較低，太陽能電池供電電量在車輛上的使用范圍受到限制，導致太陽能電池的電量利用率比較低?？梢姡F有的車用供電系統存在太陽能電池的電量利用率比較低的問題。

發明內容

本發明實施例提供一種充電控制方法、供電控制裝置及供電方法，以解決現有的車用供電系統存在太陽能電池的電量利用率比較低的問題。

為解決上述技術問題，本發明是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供了一種供電控制方法，用于包括太陽能電池、太陽能控制單元、動力電源及整車低壓電池的供電控制裝置，所述供電控制裝置接入車輛，所述供電控制方法包括：

獲取所述車輛的車輛狀態；

判斷所述車輛狀態是否為行車狀態；

在所述車輛狀態為行車狀態下，根據所述動力電源向所述整車低壓電池提供的第一充電電壓、所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電阻和第一電流、所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電阻和第二電流、及動態補償電壓，確定所述太陽能控制單元的第二充電電壓，所述動態補償電壓由所述太陽能電池的滿額功率或者與所述整車低壓電池電連接的整車低壓負載所需功率確定；

通過所述太陽能控制單元將所述太陽能電池提供的電壓調整為所述第二充電電壓，向所述整車低壓電池充電；其中，所述第二充電電壓中加載在所述整車低壓電池的有效充電電壓大于所述第一充電電壓中加載在所述整車低壓電池的有效充電電壓。

可選的，所述根據所述動力電源向所述整車低壓電池提供的第一充電電壓、所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電阻和第一電流、所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電阻和第二電流、及動態補償電壓，確定所述太陽能控制單元的第二充電電壓，包括：

根據以下公式計算所述第二充電電壓：

U₂＝U₁-I₁R₁+I₂R₂+△U，其中，U₁為所述動力電源提供的第一充電電壓，R₁為所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電阻，I₁為所述動力電源與所述整車低壓電池之間的第一電流，U₂為所述太陽能控制單元的第二充電電壓，R₂為所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電阻，I₂為所述太陽能控制單元與所述整車低壓電池之間的第二電流，△U為所述動態補償電壓。

可選的，所述判斷所述車輛狀態是否為行車狀態之后，所述方法還包括：

在所述車輛狀態為停車狀態，獲取所述整車低壓電池的第一電量；