[發明專利]一種車用主驅動電機特殊的油冷散熱結構

在審

• 申請號: 201811090800.1
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN109038955A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 溫立軍;周榮暉;祁坤;高鵬
• 申請（專利權）人: 浩夫爾動力總成（上海）有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車用主驅動電機特殊的油冷散熱結構，包括電機左端油管、電機左端導油管、電機左端導油管噴油口、電機定子軛部外表面導油槽、電機定子軛部左側噴油口、電機繞組左側端部、電機右端油管、電機右端導油管、電機右端導油管噴油口、電機定子軛部右側噴油口、電機繞組右側端部和電機導油管進油口。本發明采用直接油冷散熱結構的電機，避免使用間接水冷而額外增加水冷套及水冷套固定套等部件，降低了體積和質量，避免間接冷卻所導致的散熱不足或不均勻的問題出現，且因其對電機定子軛部及繞組兩側端部設有專用冷卻油管及油流道，可滿足車用工況頻繁變化的散熱需求，同時其采用內置油管及油流道的結構方式，減少零部件數量與整體輪廓體積，增加產品的可靠性和安全性。

技術領域

本發明涉及新能源電驅系統技術領域，具體為一種車用主驅動電機特殊的油冷散熱結構。

背景技術

隨著世界以及我國新能源汽車的不斷發展，鑒于當前社會環境問題，新能源汽車的研究與發展是緩解能源、氣候問題的有效解決問題之一，針對新能源汽車，永磁同步電機是其驅動核心，電機的高性能要求，以及高功率密度比的需求趨勢越來越強烈。由于新能源汽車所需的車用驅動電機的功率密度比要求越來越高，高功率密度比、高性能要求的適合新能源汽車復雜工況供給需求的驅動電機成為設計的趨勢之一，驅動電機采用永磁結構，帶載運行時會產生高損耗熱量，為提高驅動電機的功率密度比或是轉矩質量比，降低驅動部件的損耗和有效對電機部件進行散熱成為研究對象的趨勢越來越強，新型的電機冷卻技術引起廣泛關注。由于驅動電機的高載荷運轉，隨性能要求提高，電機內部承受越來越大的溫度極限，轉子中永磁體材料一般極限溫度180℃左右，具有不抗高溫和高溫易退磁的特性，而定子與繞組側的溫度通常是整個電機最為凸顯的溫度極限，溫度過高會破壞繞組側的絕緣層從而導致漏電短路等安全故障，在驅動電機設計中一般采用間接定子水冷的散熱結構，目的是降低電機損耗引起高溫升的破壞，但為了滿足高功率密度比、有效對電機高溫區域充分散熱的要求，當電機達到一定的高功率密度比的要求，現有的傳統冷卻方式很難滿足要求，即使特殊水冷結構可以滿足要求，但也會帶來加工精度高和裝配要求高的問題，其次也會造成電機內部零部件材料要求的提升和成本提高，增加設計與樣機量產匹配的難度，此外，由于散熱和冷卻問題而引起的電機電磁設計和控制難度，這些問題都需要在具體驅動電機設計方案中得到綜合考慮并加以解決，為此，我們提出一種車用主驅動電機特殊的油冷散熱結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車用主驅動電機特殊的油冷散熱結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車用主驅動電機特殊的油冷散熱結構，包括電機左端油管、電機左端導油管、電機左端導油管噴油口、電機定子軛部外表面導油槽、電機定子軛部內置軸向導油槽、電機定子軛部左側噴油口、電機繞組左側端部、電機右端油管、電機右端導油管、電機右端導油管噴油口、電機定子軛部右側噴油口和電機繞組右側端部，所述電機左端油管和電機右端油管通過定子軛部外表面軸向導流槽連接有電機冷卻油管進油口，且電機左端油管和電機右端油管的內表面設置有電機左端導油管噴油口、電機右端導油管噴油口、噴向定子外表面兩側的噴油口和定子軛部軸向導流槽，所述電機左端導油管噴油口和電機右端導油管噴油口直接噴油至電機繞組右側端部和電機繞組左端端部，所述定子軛部外表面軸向導流槽的內側設置有定子軛部中間部位入油槽，且在定子外表面兩側設置有直接噴油口，且電機定子軛部的內側設置有定子軛部內嵌軸向導流槽，所述定子軛部內嵌軸向導流槽左右兩側的端面處分別設置有定子軛部左端噴油口和定子軛部右端噴油口，且定子軛部左端噴油口和定子軛部右端噴油口的外側分別設置有電機繞組左端端部和電機繞組右側端部；