[發明專利]一種高智能化互通立交系統及設計方法

在審

• 申請號: 201811086204.6
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN109098056A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 汪淼;施耀華
• 申請（專利權）人: 中國路橋工程有限責任公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開了一種高智能化互通立交系統，包括從下至上依次包括地面平交層、交通主線層和跨橋交叉層，交通主線層與跨橋交叉層之間設有若干分支聯系匝道，且分支聯系匝道作為交通主線層的左轉車道；一種高智能化互通立交設計方法，包括如下步驟：S100、通過分析互通立交在城市道路網絡中的功能地位及作用、道路等級、現狀地形及用地這些限制條件，預測交通流量，選擇適宜的互通立交型式；S200、通過對交通流量分析，制定出兩種互通立交方案，并采用模糊綜合評價法分別對這兩種互通立交方案進行評價；S300、選擇一種互通立交方案，合理確定該方案中互通立交的布設位置，并對其進行總體布局規劃，保證了該互通立交方案在道路網中發揮更大的作用。

技術領域

本發明涉及互通立交規劃設計技術領域，具體為一種高智能化互通立交系統及設計方法。

背景技術

隨著城市快速發展，交通量的與日俱增，在城市高速路與高速路、高速路與主干路的交通設計中，為了滿足道路應用的營運速度，保證交通高效率地集散，往往需要采用互通立交的方式，互通立交是高速公路不可缺少的組成部分，也是高速公路重要構造物之一，在整條公路中發揮著舉足輕重的作用，互通立交技術復雜，形式多樣，占地面積大，造價高，其設計方案的優劣，將直接影響到工程的技術等級、投資、效益、服務水平的高低以及行車安全，所以，在進行互通立交施工之前，需要對互通立交方案進行評價分析，判斷該互通立交方案是否能夠在該道路網中發揮更大作用，同時，避免后續發現立交方案存在不足，進行更改的麻煩，造成更大的施工成本，目前，對于互通立交方案的分析還比較簡單，通常只是對交通流量以及地理條件進行簡單分析處理即可，常因為分析的深度不夠致使互通立交在后續的工作過程中存在一些問題，諸如，互通立交之間的間距不合理、左轉車道的車輛容易與直行車道的車輛發生碰撞、存在視野盲區等問題；

再者，現有常見的互通立交通常是將慢行交通流與機動車道設置在同一層面上，由于慢行交通流的存在，常使得機動車道上的車輛行駛的速度較慢，而且還會增加交通安全事故發生的概率，不能保證車輛在該互通立交上的正常行駛。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足，本發明提供一種高智能化互通立交系統及設計方法，能夠在確定施工互通立交之前，對制定的多種互通立交方案進行比選，選擇最為合適的一種互通立交方案，并按照該方案實施，從而發揮更好的作用，且能有效的解決背景技術提出的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種高智能化互通立交系統，從下至上依次包括地面平交層、交通主線層以及跨橋交叉層，所述交通主線層與跨橋交叉層之間還設置有若干用于實現道路互通以及分散交通流功能的分支聯系匝道，且所述分支聯系匝道作為交通主線層的左轉車道。

進一步地，所述地面平交層包括中間兩條慢行往返的非機動車道以及設置在非機動車道一側的人行道，所述人行道與路牙之間還設置有一級綠化帶，兩條所述非機動車道之間還均勻設置有若干圍欄，相鄰兩個所述圍欄之間留有轉彎間隙，且圍欄上方設置有二級綠化帶。

進一步地，所述非機動車道上行駛的車輛包括自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車和畜力車，且非機動車道上至少有兩條車道，每條車道的寬度不小于1.5m，所述人行道與非機動車道采用不同的路面機構，且人行道的高度高于非機動車道的高度。

進一步地，所述交通主線層包括立交主交通流道和若干用于實現與其它道路連通的互通線道，且所述立交主交通流道包括直行主道以及分別設置在直行主道兩側的若干右轉車道，所述右轉車道與對應的互通線道連接。

進一步地，所述跨橋交叉層包括若干交叉車道，所述交叉車道一端與分支聯系匝道連接，另一端與其它道路連通。

一種高智能化互通立交設計方法，包括如下步驟：

S100、通過分析互通立交在城市道路網絡中的功能地位及作用、道路等級、現狀地形及用地這些限制條件，預測交通流量，選擇適宜的互通立交型式；