[發明專利]一種高智能化互通立交系統及設計方法

在審

• 申請號: 201811086204.6
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN109098056A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 汪淼;施耀華
• 申請（專利權）人: 中國路橋工程有限責任公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

1.一種高智能化互通立交系統，其特征在于：從下至上依次包括地面平交層(1)、交通主線層(2)以及跨橋交叉層(3)，所述交通主線層(2)與跨橋交叉層(3)之間還設置有若干用于實現道路互通以及分散交通流功能的分支聯系匝道(4)，且所述分支聯系匝道(4)作為交通主線層(2)的左轉車道。

2.根據權利要求1所述的一種高智能化互通立交系統，其特征在于：所述地面平交層(1)包括中間兩條慢行往返的非機動車道(101)以及設置在非機動車道(101)一側的人行道(102)，所述人行道(102)與路牙之間還設置有一級綠化帶(103)，兩條所述非機動車道(101)之間還均勻設置有若干圍欄(104)，相鄰兩個所述圍欄(104)之間留有轉彎間隙(105)，且圍欄(104)上方設置有二級綠化帶(106)。

3.根據權利要求2所述的一種高智能化互通立交系統，其特征在于：所述非機動車道(101)允許行使的車輛上行駛的車輛包括自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車和畜力車，且非機動車道(101)上至少有兩條車道，每條車道的寬度不小于1.5m，所述人行道(102)與非機動車道(101)采用不同的路面機構，且人行道(102)的高度高于非機動車道(101)的高度。

4.根據權利要求1所述的一種高智能化互通立交系統，其特征在于：所述交通主線層(2)包括立交主交通流道(201)和若干用于實現與其它道路連通的互通線道(202)，且所述立交主交通流道(201)包括直行主道(2011)以及分別設置在直行主道(2011)兩側的若干右轉車道(2012)，所述右轉車道(2012)與對應的互通線道(202)連接。

5.根據權利要求1所述的一種高智能化互通立交系統，其特征在于：所述跨橋交叉層(3)包括若干交叉車道(301)，所述交叉車道(301)一端與分支聯系匝道(4)連接，另一端與其它道路連通。

6.一種高智能化互通立交設計方法，其特征在于：包括如下步驟：

S100、通過分析互通立交在城市道路網絡中的功能地位及作用、道路等級、現狀地形及用地這些限制條件，預測交通流量，選擇適宜的互通立交型式；

S200、通過對交通流量的進一步分析，初步制定出兩種互通立交方案，并采用模糊綜合評價法分別對這兩種互通立交方案進行評價；

S300、通過兩種互通立交方案的比選，最終選擇其中一種互通立交方案，合理確定該方案中互通立交的布設位置，并對其進行總體布局規劃。

7.根據權利要求6所述的一種高智能化互通立交設計方法，其特征在于：所述步驟S100中互通立交型式有喇叭形、菱形、定向Y形和定向式樞紐。

8.根據權利要求6所述的一種高智能化互通立交設計方法，其特征在于：所述步驟S100中交通流量的預測還包括如下步驟：

S101、根據特定地點的交通運輸現狀以及周邊經濟環境的發展特點，結合政府對該區域的政策系列因素，綜合考慮預測其未來交通的發展狀況；

S102、明確互通立交在整體交通中所扮演的位置，分析互通立交所服役的交通流量。

9.根據權利要求6所述的一種高智能化互通立交設計方法，其特征在于：所述步驟S200中，模糊綜合評價法對互通立交方案的評價還包括如下步驟：

S201、確定評價指標，建立評價指標屬性集，n個評價指標，評價指標＝{評價指標1，評價指標2，…，評價指標n}，并對各評價指標進行量化分級處理；

S202、計算評價指標的權重，在采用粗糙集方法確定評價指標初始權重的基礎上，結合專家調查表，用算術平均法取得評價指標的權重，評價指標的權重＝(a₁，a₂，…，a_n)最后，根據歸一化原則，

S203、互通立交方案的綜合評價分析，基于步驟S201和步驟S202，采用算術平均法分別對兩種互通立交方案進行量化分析。

10.根據權利要求6所述的一種高智能化互通立交設計方法，其特征在于：所述步驟S300中，總體布局規劃包括線路布置、平面線形、縱面線形和交叉口型式，其中，線路布置還包括如下步驟：

S301、根據交通流量情況，確定立交主交通流；

S302、通過合理布設立交層次，設置各匝道交叉關系，并合理設定互通立交間距。