[發(fā)明專利]懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構

在審

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• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN108909748A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 朱磊;劉旭;張誠實;王大剛;劉強;王美瓊
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24;B61F5/30;B61F5/50
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本發(fā)明公開了懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，包括齒輪箱箱體，齒輪箱箱體具有車軸，齒輪箱箱體上位于車軸兩側設置有轉臂和一系橡膠彈簧，轉臂通過齒輪箱箱體上的凸耳上的轉臂孔連接，一系橡膠彈簧通過齒輪箱箱體上的彈簧安裝座連接，在齒輪箱兩端對稱布置一系橡膠彈簧與轉臂，這樣一系橡膠彈簧偏離車軸中心線，與轉臂共同承擔垂向載荷，形成偏心式一系懸掛，并且兩個橡膠軸套對稱布置在齒輪箱箱體左右兩側，以實現(xiàn)與構架在縱向和橫向的彈性連接，解決了懸掛式單軌車輛無法設置獨立軸箱體而導致一系懸掛難以設計的問題，也可以滿足轉向架對一系大撓度的需求，解決了有限的空間尺寸與需較大的一系撓度之間的矛盾。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，特別是涉及懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構。

背景技術

軸箱和一系懸掛裝置是轉向架非常重要的部件，地面軌道交通往往在輪對和構架之間設置有一系懸掛裝置，通過軸箱彈簧，緩和線路不平順造成的沖擊，來提高乘坐舒適性，但由于懸掛式單軌車輛受制于空間限制，難以參考傳統(tǒng)地面軌道交通設計一系懸掛。

傳統(tǒng)地面軌道交通一系懸掛裝置，通過軸箱，軸箱彈簧等部件彈性連接輪對與轉向架來實現(xiàn)，而在懸掛式單軌車輛轉向架中，受空間限制難以對稱布置兩獨立軸箱體在轉向架軸端，這使得懸掛式單軌車輛轉向架的設計中一系懸掛難以實現(xiàn)，而無一系懸掛的車輛又難以獲得良好的動力學性能。

傳統(tǒng)一系懸掛通常將一系彈簧設置在軸箱體正上方，為了得到良好的動力學性能，一系撓度不能過小，因為一系需要緩和線路不平順帶來的垂向沖擊，但較大一系撓度必然需要較大的垂向安裝空間，受車輛結構限制，垂向安裝空間有限，從而限制了一系懸掛的性能。

傳統(tǒng)轉臂式軸箱定位方式，每軸需兩個轉臂節(jié)點安裝在兩軸箱體定位孔中并與構架相連接，對稱布置在軸端兩側，這樣轉兩臂節(jié)點提供一系縱向和橫向剛度。而受制于懸掛式單軌車輛結構特點，這種轉臂定位方式難以應用于懸掛式單軌車輛轉向架。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提出懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，在齒輪箱兩端對稱布置一系橡膠彈簧與轉臂，這樣一系橡膠彈簧偏離車軸中心線，與轉臂共同承擔垂向載荷，形成偏心式一系懸掛，并且兩個橡膠軸套對稱布置在齒輪箱箱體左右兩側，以實現(xiàn)與構架在縱向和橫向的彈性連接，解決了懸掛式單軌車輛無法設置獨立軸箱體而導致一系懸掛難以設計的問題，也可以滿足轉向架對一系大撓度的需求，可適應懸掛式單軌車輛轉向架的緊張的垂向安裝空間，解決了有限的空間尺寸與需較大的一系撓度之間的矛盾。

本發(fā)明的目的通過下述技術方案來實現(xiàn)：

懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，包括齒輪箱箱體，所述齒輪箱箱體具有車軸，所述齒輪箱箱體上位于車軸兩側設置有轉臂和一系橡膠彈簧，所述轉臂通過齒輪箱箱體上的凸耳上的轉臂孔連接，所述一系橡膠彈簧通過齒輪箱箱體上的彈簧安裝座連接。

本發(fā)明的懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，所述轉臂包括穿設在轉臂孔內的轉臂軸，所述轉臂軸兩端套裝有橡膠軸套，所述橡膠軸套與構架安裝座連接。

本發(fā)明的懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，所述轉臂軸一端自帶軸擋，所述軸擋與轉臂孔一側接觸進行限位，所述轉臂軸另一端設有擋環(huán)，所述擋環(huán)和軸擋實現(xiàn)轉臂軸的軸向限位。

本發(fā)明的懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，所述橡膠軸套包括：內套和外套，所述內套和外套之間設置有橡膠套。

本發(fā)明的懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，所述內套、外套和橡膠套通過硫化工藝形成一個整體。

本發(fā)明的懸掛式單軌車輛轉向架的偏心式一系懸掛及轉臂定位結構，所述外套周向外側具有若干安裝孔，所述安裝孔內穿設有安裝螺栓與構架安裝座連接。