[發明專利]電動車空調蒸發器結冰試驗方法

在審

• 申請號: 201811084282.2
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN109186921A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 劉秋蘭;單豐武;姜筱華;陳立偉
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01M9/00
• 分類號: G01M9/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發明公開了一種電動車空調蒸發器結冰試驗方法，首先通過布置測試儀器，然后對車輛進行測試，測試過程中，合理設置測試環境狀態、車輛空調狀態、以及車速狀態，最后通過對不同環境工況下，各個測試點的測試值進行分析比較，能夠分析出電動車空調蒸發器結冰試驗是否通過，該試驗方法填補了電動車空調蒸發器結冰試驗的空缺，通過該試驗方法能夠規范電動車空調蒸發器結冰試驗的作業流程，在設計階段能夠及時發現車輛是否容易出現蒸發器結冰問題，從而有效的規避前期設計風險，減少客戶抱怨。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，特別是涉及一種電動車空調蒸發器結冰試驗方法。

背景技術

隨著人民生活水平的快速提高，汽車已經成為人們出行、貨運等不可或缺的交通工具之一。同時，面對日趨嚴重的能源短缺與環境惡化問題，純電動汽車因具有低能耗、零排放、低噪音、高能源利用率、結構簡單以及易于維修等優點，受到廣泛關注，是目前汽車行業發展的方向。

空調是電動車的重要組成部件，空調的性能以及工作情況直接影響駕駛員及乘客的駕駛體驗。而蒸發器在空調系統中重要零件，蒸發器在使用過程中容易出現結冰的情況，影響空調的工作狀態。現有技術中確認空調蒸發器的結冰試驗方法，導致無法很好的規避蒸發器結冰情況的發生，容易引起客戶抱怨。

發明內容

為此，本發明的目的在于提出一種電動車空調蒸發器結冰試驗方法，以對空調蒸發器的結冰情況進行評估，規避設計風險。

根據本發明提供的電動車空調蒸發器結冰試驗方法，包括：

步驟S1，布置測試儀器：

將熱電偶分別布置在壓縮機吸氣口、壓縮機排氣口、膨脹閥前、蒸發器進出口、冷凝器進出口、吹臉格柵出風口、每排座椅上、吹窗格柵出風口；

步驟S2，測試過程：

步驟S2.1，駕駛車輛至風洞試驗室并停在起始點，對車輛的座椅以及車內出風口進行調節；

步驟S2.2，將空調系統設定為開空調，外循環及面板模式，最大制冷及高鼓風機速，最大制冷及高鼓風機速保持風洞溫度為30±1℃，風速為3至5km/h，相對濕度為80％±5，完全日照強度為0kw/m²；

步驟S2.3，待風洞達到標準的條件后，關閉門窗，按照步驟S2.2設置車輛，開始操作整車在65km/h，最少用15分鐘檢查聊天系統和試驗工具，用100km/h的數據和已有的100km/h的數據比較；

步驟S2.4，打開所有車窗，空調系統設置在外循環，全冷，鼓風機高速，AC關掉，保持車速65km/h行駛15分鐘，干燥冷凝器和蒸發器芯體；

步驟S2.5，將車輛加速到100km/h；

步驟S2.6，保持車速100km/h行駛10分鐘，10分鐘以后記錄各個熱電偶測試的溫度值，以及記錄冷凝器進出口表面風速，鼓風機電流和電壓、空調管路高低壓；

步驟S2.7，選擇鼓風機從高到低的1/2風速檔位，保持車速100km/h行駛10分鐘，重復步驟S2.6并記錄上述數據；

步驟S2.8，選擇鼓風機從高到低的3/4風速檔位，保持車速100km/h行駛10分鐘，重復步驟S2.6并記錄上述數據；

步驟S2.9，選擇鼓風機從高到低的低速風速檔位，車速100km/h行駛10分鐘，重復步驟S2.6并記錄上述數據；

步驟S2.10，將車輛熄火，將環境倉溫度降致25±1℃，重復步驟S2.5～S2.9并記錄上述數據；

步驟S2.11，將車輛熄火，環境倉溫度降致20±1℃，重復步驟S2.5～S2.9并記錄上述數據；