[發明專利]CAN總線測試集成電路、測試系統及測試方法

在審

• 申請號: 201811083206.X
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN110912763A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 劉崇俊;譚天洪;潘文;姚偉
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H04L12/26
• 分類號: H04L12/26;H04L12/40
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發明提供了一種CAN總線測試集成電路、測試系統及測試方法，所述CAN總線測試集成電路將測試電路分為輸出電壓測試電路、輸入電阻測試電路和輸入電容測試電路，三種測試電路可獨立進行測試工作，從而滿足測量CAN總線不同參數的需求，減小了電路之間的干擾。此外，由于CAN總線測試集成電路涉及多路選一的開關，從而可根據測試標準要求和客戶需求進行切換接入電路。由此可見，基于本發明的評估CAN總線信號質量的測試電路可以避免以前針對每一標準或需求均需設計一個測試電路的問題，具有使用方便、集成度高、適用性廣泛的特性，提高了測試可靠性和測試效率。

技術領域

本發明涉及集成電路技術領域，特別涉及一種CAN總線測試集成電路、測試系統及測試方法。

背景技術

CAN總線已廣泛應用于汽車產業，隨著技術不斷進步，CAN總線速率進一步提升，使得CAN總線的應用領域更加廣泛。同時對CAN總線的控制、功能、通訊速率等性能要求也在不斷提高。因此，CAN總線要花費研發人員大量的時間去測試和驗證。尤為重要的是CAN總線的物理層，每個測試需要針對不同速率、不同終端配置分開進行測試。測試時，需要通過高精儀器設備讀取測試參數，帶入相應接受標準公式，計算得到的數據看是否滿足相應客戶的需求。測試過程中，工程師需要花很多時間做不同配置的電路以滿足標準的測試要求，這些配置電路一般用導線連接電阻、電容、或者二極管，另一端是能連接到CAN線上的接口。配置電路中器件之間用導線連接的方式存在的缺點為：器件易受力，器件與導線的連接處容易脫落；導線過多且不易做標識，容易對測試結果造成很大偏差甚至錯誤。

針對現有技術中CAN總線測試存在的問題，本領域技術人員一直在尋找解決的方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種CAN總線測試集成電路、測試系統及測試方法，以解決使用現有技術中CAN總線測試存在的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種CAN總線測試集成電路，所述CAN總線測試集成電路包括：輸出電壓測試電路，用于測試CAN總線的輸出電壓參數，所述輸出電壓參數包括：高位數據線的電壓、低位數據線的電壓及差分電壓。

可選的，在所述的CAN總線測試集成電路中，所述輸出電壓測試電路包括：依次并聯的第一支路、第二支路、第三支路及第四支路，所述第一支路的兩端形成有第一單刀雙擲開關接口(CANH)和低位數據線接口(CANL)，所述第四支路的兩端形成有第一輸出接口(M1)和第二輸出接口(M2)；

其中，所述第一支路包括：第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第一電容(C1)、第二電容(C2)、第三電容(C3)、第一撥動開關(S1)及第一單刀三擲開關(S5)，所述第一撥動開關(S1)、所述第一電阻(R1)、所述第二電阻(R2)順次串聯；所述第一單刀三擲開關(S5)的不動端與所述第一電阻(R1)與所述第二電阻(R2)之間的連線連接，所述第一單刀三擲開關(S5)的動端選擇性連接所述第一電容(C1)、所述第二電容(C2)或所述第三電容(C3)的一端，所述第一電容(C1)、所述第二電容(C2)和所述第三電容(C3)三者并聯后接地；

所述第二支路包括：第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第四電容(C4)、第五電容(C5)、第六電容(C6)、第二撥動開關(S2)及第二單刀三擲開關(S6)，所述第二撥動開關(S2)、所述第三電阻(R3)、所述第四電阻(R4)順次串聯；所述第二單刀三擲開關(S6)的不動端與所述第三電阻(R3)和所述第四電阻(R4)之間的連線連接，所述第二單刀三擲開關(S6)的動端選擇性連接所述第四電容(C4)、所述第五電容(C5)或所述第六電容(C6)的一端，所述第四電容(C4)、所述第五電容(C5)和所述第六電容(C6)三者并聯后接地；

所述第三支路包括：第五電阻(R5)和第三撥動開關(S3)，所述第三撥動開關(S3)的一端與所述第二撥動開關(S2)連接，所述第三撥動開關(S3)的另一端與所述第五電阻(R5)串聯，所述第五電阻(R5)的另一端與所述第二支路中第四電阻(R4)遠離所述第三電阻(R3)的一端連接；