[發明專利]汽車空調的強制冷裝置

有效

• 申請號: 201811081773.1
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN109109621B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 李圭耀
• 申請（專利權）人: 江永縣元杰科技有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;B60H1/04;B62D1/04
• 代理公司: 北京睿智保誠專利代理事務所(普通合伙) 11732
• 代理人: 周新楣

本申請涉及汽車空調設計制造領域，尤其涉及汽車空調的強制冷裝置，包括空調制冷系統、發動機冷卻系統和熱交換器，所述空調制冷系統與所述熱交換器形成空調冷卻回路，所述發動機冷卻系統與所述熱交換器形成發動機冷卻回路，所述空調制冷系統包括可導通所述空調冷卻回路而關閉所述發動機冷卻回路以使所述空調制冷系統處于工作狀態而所述發動機冷卻系統處于關閉狀態的強制冷電路。本申請提供的汽車空調的強制冷裝置，通過控制導通所述空調冷卻回路而關閉所述發動機冷卻回路，可以將熱交換器的制冷效果最大化地作用于空調制冷系統，以在很短時間內降低車內溫度，尤其適用于汽車經過暴曬后車內溫度過高急需降溫而汽車剛啟動時發動機溫度不高的時候。

【技術領域】

本申請涉及汽車空調設計制造領域，尤其涉及汽車空調的強制冷裝置。

【背景技術】

汽車在行駛時，會隨著溫度的變化而調整汽車的空調制冷系統以達到合適的車內溫度，采暖系統是發動機在工作時，在發動機上用于循環冷卻的冷卻水是通過熱交換器傳導熱量獲得的，而汽車空調的制冷是通過蒸發器進行車內空氣的冷卻，由于熱交換器和蒸發器都安裝在儀表臺的同一組件里，熱交換器的冷卻散熱會吸收大量的制冷量，使得蒸發器對車內的冷卻效果大打折扣，在車內氣溫過高急需降溫的時候這個問題尤為突出。

【發明內容】

為解決上述技術問題，本申請的目的在于提供汽車空調的強制冷裝置，通過控制導通所述空調冷卻回路而關閉所述發動機冷卻回路，可以將蒸發器的制冷效果最大化地作用于空調制冷系統，以在很短時間內降低車內溫度，尤其適用于汽車經過暴曬后車內溫度過高急需降溫而汽車剛啟動時發動機溫度不高的時候。

本申請是通過以下技術方案實現的：

汽車空調的強制冷裝置，包括空調制冷系統、發動機冷卻系統、熱交換器和蒸發器，所述空調制冷系統與所述蒸發器形成空調冷卻回路，所述發動機冷卻系統與所述熱交換器形成發動機冷卻回路，所述熱交換器與所述蒸發器處于同一腔內以使所述熱交換器通過與所述蒸發器的熱傳遞進行冷卻，所述空調制冷系統包括可導通所述空調冷卻回路而關閉所述發動機冷卻回路以使所述空調制冷系統處于工作狀態而所述發動機冷卻系統處于關閉狀態的強制冷電路。

如上所述的汽車空調的強制冷裝置，所述發動機冷卻回路上設有用于控制其導通或關閉的發動機冷卻閥。

如上所述的汽車空調的強制冷裝置，所述強制冷電路包括蓄電池、空調控制器、壓縮機和常開繼電器；

在所述蓄電池上引出正極線和負極線，所述正極線的端部設有檔位開關，所述蓄電池與所述檔位開關之間串聯著點火開關和AC開關，所述檔位開關包括主開關、低冷端、中冷端和強冷端，所述主開關與所述正極線連接且所述正極線可在所述低冷端、所述中冷端和所述強冷端之間切換連接；

所述空調控制器上設有A端、B端、C端、D端、E端和F端，所述A端連接在所述AC開關與所述檔位開關之間的正極線上，所述B端連接所述負極線，所述C端連接所述強冷端，所述D端連接所述中冷端，所述E端連接所述低冷端，所述壓縮機的正極連接所述F端，所述壓縮機的負極連接所述負極線；

所述負極線和所述強冷端之間設有線圈回路串聯在所述負極線和所述強冷端之間的常開繼電器，所述常開繼電器輸出回路的正極與所述主開關連接，所述常開繼電器輸出回路的負極依次與所述發動機冷卻閥、所述蓄電池的負極連通。

如上所述的汽車空調的強制冷裝置，所述發動機冷卻閥為電磁閥。

如上所述的汽車空調的強制冷裝置，所述空調控制器上還設有G端，所述發動機冷卻系統連接有可輸送暖風的暖風通道，所述暖風通道上設有與暖風通道連通以將所述暖風通道的暖風送進汽車內的風口，所述風口通過風門電機實現通閉，所述風門電機的正極連接所述G端，所述風門電機的負極連接所述負極線。