[發明專利]一種在板翼下方安裝驅動機構的航空器

在審

• 申請號: 201811081348.2
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN108945482A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 楊衛華
• 申請（專利權）人: 昆明鞘翼科技有限公司
• 主分類號: B64D27/02
• 分類號: B64D27/02;B64C3/00;B64C29/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 張力;韓衛東

本發明公開一種在板翼下方安裝驅動機構的航空器，屬于航空技術領域。對于機翼采用大面積板狀機翼的航空器，在板翼前緣的前方下部設置驅動裝置，驅動裝置的前方下部設置副翼，板翼分為四部分，前部為固定主翼，左右兩側為可以下反和改平的翼梢小翼，后部為可以下反和改平的下反翼，尾部為整流翼；左右兩側的翼梢小翼為下拉式，后部的下反翼為下拉式下反翼、平分式下反翼、折疊式下反翼、滑移式下反翼、圍擋式下反翼中的任意一種。本發明使底驅式板翼機可以完全兼垂直起降和高速飛行兩種飛行工況，具有模式轉換自然、飛行效率高、機翼翼載低、安全穩定、結構簡單、操控簡便、成本低廉、易于普及等優點。

技術領域

本發明涉及一種在板翼下方安裝驅動機構的航空器，屬于航空技術領域。

背景技術

載人航空器可分為固定翼和旋轉翼兩大類，固定翼常見于水平起降航空器（如噴氣式客機），而旋轉翼常見于垂直起降航空器（如直升機）。就現有技術水平來說，固定翼航空器可以高速飛行，操作簡便，但需依托跑道起降。旋轉翼航空器可以垂直起降，不需依托跑道起降，適應性強，但是機理失調，操控復雜，飛行速度慢，燃油效率低。

目前，垂直起降航空器還存在一些無法克服的固有缺陷。一是效率低，現在使用的垂直起降航空器推重比均小于1，飛行效率低下，與固定翼航空器普遍大于5的推重比相比差距十分明顯；二是受翼尖絕對速度必須小于音速的限制，旋轉翼航空器的理論速度不能超過420公里/小時，飛行速度有極限；三是旋翼槳葉的揮舞產生機械振動，增加了鉸鏈的磨損，可靠性低；四是兩側旋翼升力不均勻會導致旋轉翼航空器發生橫滾傾覆，橫滾穩定性差；五是直升機的旋翼既提供了飛行的機動性，同時也造成了飛行操控的復雜性，操控復雜，使得操控負荷遠遠大于固定翼飛機，加大了人為失誤的概率；六是旋翼直徑和轉速受到翼尖速度不能超過音速的限制，旋翼直徑一般最大就是十幾米，航空器尺寸受限，無法做大；七是直升機飛行機理內在的協調性差，充滿了先天性的矛盾，飛行機理失調；八是很多新型復合式垂直起降航空器嘗試采用固定翼，但是面臨小面積固定翼效果有限而大面積固定翼會對垂直起降時的下洗氣流造成遮擋的矛盾。

總之，垂直起降航空器的上述缺陷來源于機翼既要兼顧垂直起降又要滿足水平飛行兩種飛行模式而產生的矛盾。利用翼面弦向吹氣的方法實現垂直起降能夠很好兼容垂直起降和水平飛行兩種飛行模式，是垂直起降航空器新的發展方向，而在板翼下方安裝驅動機構的航空器可以使板翼機運行更加高效、飛行更加安全、結構更加合理、性能更加穩定。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有垂直起降航空器飛行效率低下、推重比普遍小于1、操控復雜、安全性差、水平飛行模式和垂直起降模式轉換不夠平順自然，以及現有板翼機機翼阻力過大、垂直升力不足和弦向吹氣氣流發散等問題，提出一種在板翼下方安裝驅動機構的航空器，在增大升力實現垂直起降以后，又可以減小阻力實現高速飛行，使板翼機更加安全、高效、緊湊、穩定、合理。