[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201811076324.8
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN109515149A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 村松美晴;山口浩央
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60R16/02
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明涉及一種車輛。車輛(10)具有第1配電分路單元(38)，該第1配電分路單元(38)被配置在蓄電裝置(26)與功率轉換裝置(28)之間，使來自蓄電裝置(26)的電流向功率轉換裝置(28)和電氣輔助設備(36、110、112)分路。牽引電機(22)和功率轉換裝置(28)被支承于副車架(310)。蓄電裝置(26)被支承于主車架(312)。第1配電分路單元(38)固定于車身中的、不同于副車架(310)和主車架(312)的部位(例如儀表板(350))。據此，來自牽引電機的振動難以傳遞到第1配電分路單元。在不斷產生振動的車輛中，易于良好地保持配電分路單元中的電連接。

技術領域

本發明涉及一種車輛，該車輛具有使電流分路的配電分路單元。

背景技術

在日本發明專利公開公報特開平09-277840號中，其目的在于提高DC-DC轉換器的組裝作業性，該DC-DC轉換器配置在強電箱的底部，將搭載于車輛的電池的直流電源降壓而向搭載于車輛的各種電氣設備供給電功率([0002]、摘要)。為了實現該目的，在日本發明專利公開公報特開平09-277840號(摘要)中，搭載于車輛的電池的電源通過強電連接器49輸送至接線盒(junction box)17，且從接線盒17向電機驅動用換流器13和DC/DC轉換器15分配。

電機驅動用換流器13將電池的直流電源轉換為交流電源，且接受電機控制器19的指令來驅動車輛行駛用的電機(電動機/馬達)。DC/DC轉換器15將電池的直流電源降壓而向搭載于車輛的各種電氣設備供給電功率。DC/DC轉換器15被固定在固定板23上且可單獨拆卸，通過構成強電端子的陰連接器39和陽連接器41連接于接線盒17(摘要)。

電機驅動用換流器13、DC/DC轉換器15和接線盒17均配置在強電箱1內(圖1、[0023]、[0024])。強電箱1配置在電機室(motor room)5內的大致中心位置(圖2、[0022])。

發明內容

如上所述，在日本發明專利公開公報特開平09-277840號中，在強電箱1內配置電機驅動用換流器13、DC-DC轉換器15和接線盒17。然而，由于強電箱1被配置在電機室5內，因此，來自牽引電機或發動機(混合動力車輛的情況下)的振動易于施加給電機驅動用換流器13、DC-DC轉換器15和接線盒17。因此，在提高接線盒17(配電分路單元)中的配線分路部分的連接強度的觀點上存在改善的余地。

本發明是考慮上述那樣的技術問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠提高配電分路單元中的配線分路部分的連接強度的車輛。

本發明所涉及的車輛具有牽引電機、蓄電裝置、功率轉換裝置、電氣輔助設備和第1配電分路單元，其中，

所述蓄電裝置向所述牽引電機供給電功率；

所述功率轉換裝置被配置在所述牽引電機與所述蓄電裝置之間；

所述第1配電分路單元被配置于所述蓄電裝置與所述功率轉換裝置之間，使來自所述蓄電裝置的電流向所述功率轉換裝置和所述電氣輔助設備分路，

該車輛的特征在于，

所述牽引電機和所述功率轉換裝置被支承于副車架(subframe)，

所述蓄電裝置被支承于主車架(mainframe)，

所述第1配電分路單元固定于車身中的、不同于所述副車架和所述主車架的部位。

根據本發明，第1配電分路單元固定于車身中的、不同于副車架(支承牽引電機和功率轉換裝置)和主車架(支承蓄電裝置)的部位。據此，來自牽引電機的振動難以傳遞到第1配電分路單元。在不斷產生振動的車輛中，易于良好地保持配電分路單元中的電連接。