[發明專利]一種基本軌與尖軌軌頭構造形式

在審

• 申請號: 201811076180.6
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN108842524A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 王力紅;吳義偉;周建新;蔡韶峰;陶紹力
• 申請（專利權）人: 蕪湖中鐵科吉富軌道有限公司
• 主分類號: E01B5/00
• 分類號: E01B5/00;E01B7/02
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 項磊

本發明公開了一種基本軌與尖軌軌頭構造形式，涉及軌道部件技術領域，包括基本軌和尖軌，所述基本軌包括軌頭和軌座，所述軌頭設于軌座的上方，所述軌頭的寬度為10?20mm，所述軌頭上設有與尖軌上的尖軌軌頭接觸連接的工作邊，所述工作邊與尖軌軌頭的接觸面的斜度為1/5?1/3，所述工作邊向內額外加工處理2?5mm，所述額外加工處分為兩段，第一段長度為50?200mm，第二段長度大于500，斜度為1/1000?1/300，所述尖軌軌頭比輪子的外沿低23mm，該種基本軌與尖軌軌頭構造形式，根據切線型尖軌的特征，在不改變其沖擊角的前提下，通過額外加工與其密貼的基本軌軌頭部分，增大尖軌軌頭寬度，從而提高尖軌的強度。

技術領域

本發明涉及軌道部件技術領域，具體涉及一種基本軌與尖軌軌頭構造形式。

背景技術：

轉轍器是道岔的轉換裝置，是引導車輪輪緣順利進入指定的軌道的設備；轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌和其他聯結零件及道岔轉換設備組成。轉轍器尖軌按照平面形式可分為三大類：切線型尖軌、相隔型尖軌和相離型尖軌；切線型尖軌有以下主要特征：列車無論逆向或順向進入道岔側向，猶如進入曲線軌道一樣，形成較平穩；車輪對尖軌的沖擊角小；尖軌尖端削弱部分過長，尖端軌頭寬度小，承受橫向沖擊力時，尖軌不耐磨。相隔型尖軌和相離型尖軌的沖擊角均比切線型尖軌的沖擊角大，不僅尖軌尖端容易磨耗，且列車逆向進入道岔側線時，極易產生搖晃。

如申請號為CN201510501278.1公開了一種消除尖軌不足位移的方法。所述方法包括在第一尖軌和第二尖軌之間設置一種消除尖軌不足位移的裝置，所述裝置長度方向的兩端分別連接在第一尖軌和第二尖軌上；在尖軌的長度方向上，裝置與第一尖軌連接的第一連接點位于最遠離第一尖軌尖端的轉轍機連接點A與第一尖軌固定端之間，裝置與第二尖軌連接的第二連接點位于最遠離第二尖軌尖端的轉轍機連接點B與第二尖軌固定端之間；裝置包括調節總成，調節總成包括在裝置長度方向上首尾連接的螺紋組件和滑動組件、還包括螺紋滑動一體套筒。所述方法可消除道岔尖軌的不足位移，使列車轉向平順、安全，但是該種尖軌的使用壽命依舊很短，維護更換頻繁。

如申請號為CN201520034721.4公開了一種50kg/m鋼軌6號對稱道岔尖軌，屬于軌道部件技術領域，用于提高尖軌使用壽命。其技術方案是：它由尖軌本體和尖軌鑲尖組成，尖軌鑲尖位于尖軌本體的非工作邊一側，尖軌鑲尖鑲嵌在尖軌本體的尖軌始端到20-40mm斷面處，尖軌鑲尖與尖軌本體之間采用改性丙烯酸酯粘合劑粘結，同時尖軌鑲尖通過緊固螺栓與尖軌本體緊固連接，尖軌鑲尖采用貝氏體高強耐磨鋼鋼板。該種道岔尖軌把尖軌始端到20-40mm斷面處鑲入貝氏體的尖軌鑲尖，解決鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問題，修復時只需更換貝氏體尖軌鑲尖即可，具有工藝簡單、性能穩定、制造成本低、資源重復再利用的特點，能提高尖軌使用壽命，降低鐵路運營成本，具有很好的經濟效益和實用價值，但是該種道岔尖軌的使用壽命依舊很短，維護更換頻繁。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基本軌與尖軌軌頭構造形式，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

一種基本軌與尖軌軌頭構造形式，包括基本軌和尖軌，所述基本軌包括軌頭和軌座，所述軌頭設于軌座的上方，所述軌頭的寬度為10-20mm，所述尖軌包括尖軌軌頭和尖軌底座，所述尖軌底座為“L”字形，所述尖軌軌頭設于尖軌底座的上方，所述尖軌軌頭上設有螺紋孔一，所述尖軌底座上設有與螺紋孔一相連通的螺紋孔二，所述軌頭上設有與尖軌軌頭接觸連接的工作邊，所述工作邊與尖軌軌頭的接觸面的斜度為1/5-1/3，所述工作邊向內額外加工處理2-5mm，所述額外加工處分為兩段，第一段長度為50-200mm，第二段長度大于500，斜度為1/1000-1/300，所述尖軌軌頭比輪子的外沿低23mm。

優選的，所述螺紋孔一和螺紋孔二上螺紋連接有螺桿，螺桿的兩端均設有螺母，所述螺母與尖軌軌頭和尖軌底座的連接處設有墊片。

優選的，所述尖軌軌頭和尖軌底座之間的連接處設有減振條。