[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)尾氣濾清凈化方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811075909.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109012178A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿守禎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 耿守禎
• 主分類號(hào): B01D53/94
• 分類號(hào): B01D53/94;B01D46/00;B01D53/56;B01D53/62;B01D53/72
• 代理公司: 北京鼎宏元正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11458
• 代理人: 鄧金濤

本發(fā)明公布一種柴油機(jī)尾氣濾清凈化方法，屬于柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，采用以下步驟處理：首先，收集柴油機(jī)排出的尾氣；然后，將收集到的尾氣通過(guò)進(jìn)氣筒輸送到金屬濾芯中，用于對(duì)尾氣中的機(jī)油與炭煙顆?；旌闲纬傻挠湍噙M(jìn)行過(guò)濾；其次，將過(guò)濾后的尾氣輸送到柴油氧化催化器中，用于對(duì)尾氣中的CO、HC化合物等催化氧化；然后，將尾氣輸送到柴油顆粒捕集器中，用于捕捉尾氣中的炭黑顆粒物；最后，過(guò)濾后的達(dá)標(biāo)尾氣排出。本發(fā)明一種柴油機(jī)尾氣濾清凈化方法，可以將柴油機(jī)尾氣中的油泥吸附并去除，使得對(duì)于CO、HC化合物的氧化比較均勻，轉(zhuǎn)化效率較高，具有較高的尾氣凈化效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)尾氣濾清凈化方法。

背景技術(shù)

柴油機(jī)排出的尾氣中的成分中含有大量的有害物質(zhì)，主要有NO，HC、CO和炭黑顆粒，如若直接排放會(huì)給環(huán)境造成較大的污染。同時(shí)由于柴油機(jī)保養(yǎng)不當(dāng)，不及時(shí)更換空氣濾芯，或長(zhǎng)期使用劣質(zhì)燃油形成積碳造成柴油機(jī)活塞和缸體摩損導(dǎo)致柴油機(jī)燒機(jī)油，或者渦輪增壓機(jī)密封圈損壞漏機(jī)油等原因，柴油機(jī)排出的尾氣中含有機(jī)油，機(jī)油沒(méi)有可燃載體不能燃燒，機(jī)油和排出的尾氣顆粒黑煙混合在一起，形成油泥。

現(xiàn)有的柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)中，一般通過(guò)柴油氧化催化器催化氧化及柴油顆粒捕集器捕捉尾氣中的炭黑顆粒的方法凈化尾氣，但是尾氣中的油泥進(jìn)入柴油氧化催化器中，油泥粘附在柴油氧化催化器的孔壁上，造成尾氣中的CO、HC化合物不能充分接觸柴油氧化催化器內(nèi)孔壁上的催化涂覆層，以至氧化不均勻，轉(zhuǎn)化效率降低；形成的油泥進(jìn)入柴油顆粒捕集器顆粒捕集組件，會(huì)把柴油顆粒捕集器顆粒捕集組件嚴(yán)重堵死，不能高溫燃燒再生，因此造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不能啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機(jī)尾氣濾清凈化方法，解決現(xiàn)有的柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)中由于無(wú)法將尾氣中的油泥除去而造成對(duì)尾氣的凈化效率較低、凈化效果較差的問(wèn)題。

為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種柴油機(jī)尾氣濾清凈化方法，采用以下步驟處理：

（1）尾氣收集：收集柴油機(jī)排出的尾氣；

（2）金屬濾芯過(guò)濾：將步驟（1）收集到的尾氣輸送到金屬濾芯中，用于對(duì)尾氣中的機(jī)油與炭煙顆?；旌闲纬傻挠湍噙M(jìn)行過(guò)濾；

（3）柴油氧化催化器過(guò)濾：將步驟（2）過(guò)濾后的尾氣輸送到柴油氧化催化器中，用于對(duì)尾氣中的CO、HC化合物等催化氧化；

（4）柴油顆粒捕集器過(guò)濾：將步驟（3）過(guò)濾后的尾氣輸送到柴油顆粒捕集器中，用于去除尾氣中的炭黑顆粒物；

（5）尾氣排放：將經(jīng)過(guò)步驟（4）過(guò)濾后的達(dá)標(biāo)尾氣排出。

優(yōu)選的，步驟（2）中，尾氣通過(guò)進(jìn)氣筒進(jìn)入到所述金屬濾芯中，所述金屬濾芯中設(shè)置有金屬絲，用于將尾氣中的油泥吸附在金屬絲的表面。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，當(dāng)金屬濾芯內(nèi)的溫度達(dá)到300℃時(shí)，金屬絲被燒紅點(diǎn)燃，金屬濾芯內(nèi)吸附的尾氣中的油泥燃燒。

優(yōu)選的，步驟（3）中，所述柴油氧化催化器內(nèi)表面涂覆有氧化催化劑，所述催化劑為以Al₂O₃為載體，Pt含量為1.8-2.4g/dm³的四效催化劑。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述催化劑在SO₂和水蒸氣的氣氛下，于550-620℃溫度下老化12-15h。

優(yōu)選的，步驟（4）中，所述柴油顆粒捕集器內(nèi)設(shè)置有催化劑，所述催化劑為鈣鈦礦型復(fù)合氧化物催化劑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果至少是如下之一：