[發明專利]柴油機尾氣凈化裝置

在審

• 申請號: 201811075908.3
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN108979818A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 耿守禎
• 申請（專利權）人: 耿守禎
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/021;F01N3/28
• 代理公司: 北京鼎宏元正知識產權代理事務所(普通合伙) 11458
• 代理人: 鄧金濤

柴油機尾氣凈化裝置，包括殼體，所述殼體兩端沿氣流方向設置進氣筒和排氣筒，所述殼體包括下殼、中殼及上殼，所述下殼、中殼及上殼內分別設置有金屬濾芯、柴油氧化催化器、柴油顆粒捕集器，所述金屬濾芯為中空的柱形結構，所述柴油氧化催化器、柴油顆粒捕集器的內表面涂覆有催化劑，所述殼體內設置有壓差傳感器和溫度傳感器。本發明柴油機尾氣凈化裝置，可以對尾氣中的機油和炭黑顆粒形成的油泥吸附，并將其燃燒，將尾氣中的油泥去除，便于后續對尾氣的進一步凈化，增強對尾氣的凈化效果。

技術領域

本發明涉及柴油機尾氣處理設備領域，具體為柴油機尾氣凈化裝置。

背景技術

柴油機排出的尾氣中的成分中含有大量的有害物質，主要有NO，HC、CO和炭黑顆粒，如若直接排放會給環境造成較大的污染。由于柴油機保養不當，不及時更換空氣濾芯，長期使用劣質燃油造成柴油機活塞和缸體摩損導致柴油機燒機油；渦輪增壓機密封圈損壞漏機油，導致柴油機排出的尾氣中含機油，機油沒有可燃載體不能燃燒，機油和排出的尾氣顆粒黑煙混合在一起，形成油泥進入 柴油氧化催化器中，油泥粘附在柴油氧化催化器的孔壁上，造成尾氣中的CO、HC化合物不能充分接觸柴油氧化催化器內孔壁催化涂覆層，造成氧化不均勻，轉化效率降低；且形成的油泥進入柴油顆粒捕集器組件，會把柴油顆粒捕集器組件嚴重堵死，不能高溫燃燒再生，因此造成發動機背壓急劇升高并熄火停機對尾氣凈化的凈化效率較低、效果較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種柴油機尾氣凈化裝置，解決現有的尾氣凈化裝置中由于尾氣中的油泥進入而造成對尾氣的凈化效果差的問題。

為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案：

柴油機尾氣凈化裝置，包括殼體，所述殼體兩端沿氣流方向設置進氣筒和排氣筒，所述殼體內沿氣流方向依次設置有金屬濾芯、柴油氧化催化器、柴油顆粒捕集器，所述金屬濾芯為中空的柱形結構，所述柴油氧化催化器的內表面涂覆有催化劑，所述殼體內設置有壓差傳感器和溫度傳感器。

優選的，所述殼體為圓柱形結構,所述殼體從下到上包括連接為一體的下殼、中殼及上殼。

進一步的技術方案是，所述上殼內設置有柴油顆粒捕集器，所述中殼內設置有柴油氧化催化器，所述下殼內設置有金屬濾芯。

進一步的技術方案是，所述下殼與所述中殼、所述中殼與所述上殼之間均通過卡箍結構固定連接。

優選的，所述柴油氧化催化器的內表面涂覆的催化劑為四效鉑催化劑。

進一步的技術方案是，所述金屬濾芯通過卡箍與所述下殼連接，且所述金屬濾芯軸線與所述下殼的軸線垂直設置。

進一步的技術方案是，所述下殼內豎直方向設置有擋板，所述進氣筒穿過所述擋板并與所述金屬濾芯連通。

與現有技術相比，本發明的有益效果至少是如下之一：

本發明柴油機尾氣凈化裝置，于殼體內設置有金屬濾芯，可以對尾氣中的機油和炭黑顆粒形成的油泥吸附，并將其燃燒，將尾氣中的油泥去除，便于后續對尾氣的進一步凈化。

本發明柴油氧化催化器的內表面涂覆有催化劑，可以增強對尾氣中的CO及HC化合物轉化的效果，提高對尾氣的凈化效果。

本發明設置擋板，不僅可以對進氣筒進行固定和支撐，而且可以將金屬濾芯一側形成密閉的空間，增強金屬濾芯對尾氣中的油泥的去除效果。

附圖說明

圖1為本發明柴油機尾氣凈化裝置的示意性結構圖。

圖2為本發明柴油機尾氣凈化裝置的示意性左視圖。

圖中，1-進氣筒、2-排氣筒、3-金屬濾芯、4-柴油氧化催化器、5-柴油顆粒捕集器、6-下殼、7-中殼、8-上殼、9-壓差傳感器、10-溫度傳感器、11-卡箍結構、12-擋板。