[發明專利]主動放電電路及其控制方法、裝置和車輛

有效

• 申請號: 201811075566.5
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN110912385B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 楊卓;王英杰
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曾堯;魏嘉熹

本公開涉及一種主動放電電路及其控制方法、裝置、存儲介質和車輛，用于實現安全可靠地進行主動放電的同時提高能量利用率。所述主動放電電路包括：DC?DC轉換器，用于將高壓電能轉換為低壓電能，以及分別與DC?DC轉換器的輸出端連接的第一放電支路和第二放電支路。其中，第一放電支路用于將DC?DC轉換器輸出的電能輸送至低壓電池，第二放電支路用于作為負載消耗DC?DC轉換器輸出的電能。

技術領域

本公開涉及新能源汽車技術領域，具體地，涉及一種主動放電電路及其控制方法、裝置、存儲介質和車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的普及，人們對新能源汽車在高壓環境下工作的安全性能要求也越來越高。在新能源汽車的高壓網絡中，電機控制器、車載充電機、空調壓縮機等器件都含有儲能電容，當高壓繼電器斷開后，儲能電容中仍存在能量蓄積，可能會引發高壓觸電事故。現有技術中，為避免高壓觸電對人身造成傷害，主要通過以下兩種方式對儲能電容中的高壓電能進行泄放：

第一種，控制主動放電回路中的放電開關閉合，通過放電電阻將高壓網絡中的電能轉換為熱能，以將儲能電容兩端電壓快速降至國標法規要求的范圍內。然而本放電方式均采用高壓器件，生產成本較高。

第二種，通過控制電機不產生扭矩，將高壓網絡中的能量全部用來進行弱磁，以將高壓網絡中的電能轉換為轉子的鐵損與定子的銅損，使儲能電容兩端電壓快速降至國標法規要求的范圍內。由于本放電方式中電機控制器難以精準檢測電機轉子位置，以使電機輸出扭矩始終為零，車輛會因位置檢測誤差而發生抖動，存在安全隱患。

發明內容

本公開的目的是提供一種主動放電電路及其控制方法、裝置、存儲介質和車輛，用于實現安全可靠地進行主動放電的同時提高能量利用率。

為了實現上述目的，本公開第一方面提供一種主動放電電路，包括：

DC-DC轉換器，用于將高壓電能轉換為低壓電能；以及

分別與所述DC-DC轉換器的輸出端連接的第一放電支路和第二放電支路；

所述第一放電支路用于將所述DC-DC轉換器輸出的電能輸送至低壓電池，所述第二放電支路用于作為負載消耗所述DC-DC轉換器輸出的電能。

可選地，所述第一放電支路包括第一開關組件；

所述第二放電支路包括第二開關組件以及與所述第二開關組件串聯的電阻。

可選地，所述的主動放電電路還包括：

支路選擇模塊，所述支路選擇模塊的輸入端與所述DC-DC轉換器的輸入端連接，輸出端分別與所述第一放電支路和第二放電支路連接；

所述支路選擇模塊用于在母線電壓值大于預設第一電壓閾值時輸出第一觸發信號，以觸發所述第一放電支路導通，在母線電壓值小于所述預設第一電壓閾值時輸出第二觸發信號，以觸發所述第二放電支路導通，其中，所述母線電壓值為所述DC-DC轉換器輸入端的電壓值。

可選地，所述第二開關組件為場效應管開關。

本公開第二方面提供一種主動放電控制方法，所述方法包括：

獲取主動放電電路的母線電壓值，其中，所述母線電壓值為所述主動放電電路的DC-DC轉換器輸入端的電壓值；

在所述母線電壓值小于第一預設電壓閾值時，控制所述主動放電電路的第二放電支路導通。

可選地，所述方法還包括：

實時監測所述母線電壓值變化；

在所述母線電壓值小于第二預設電壓閾值時，停止執行主動放電操作，其中，所述第一預設電壓閾值大于所述第二預設電壓閾值。

本公開第三方面提供一種主動放電控制裝置，所述裝置包括：