[發明專利]一種多功能充電/儲能系統、快速充電方法及電動車

在審

• 申請號: 201811075180.4
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN109204057A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 張東才
• 申請（專利權）人: 張東才
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L53/00;B60L58/10
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

本發明公開了一種多功能充電/儲能系統、快速充電方法及電動車，其中，多功能充電/儲能系統，包括固定電池系統、智能輸電控制系統、多個外掛式箱型插座和多個便攜式獨立電池包。上述的便攜式獨立電池包通過并聯或串聯組成了一個可拆卸的電池系統。每個便攜式獨立電池包放置在一個外掛式箱型插座中，用戶可很方便地將其更換。此外，每個便攜式獨立電池包具有至少兩種充電接口，用戶可以根據其需要靈活地選取不同類型的充電電源，包括家用電源，以及直流快速充電電源；后者可以由充電站提供，從而滿足了電動車長途行車時在途中的快速充電需求。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，特別是涉及一種多功能充電/儲能系統、快速充電方法及電動車。

背景技術

電動汽車(下文均簡稱電動車)以其節能、環保、經濟的優點成為未來汽車的發展趨勢。目前，電動車的普及率已非常高，作為電動車的動力部分，儲能系統是當前電動車最關注的一項技術，因為儲能系統的性能直接決定了電動車的行駛距離。

儲能系統的主要部件是蓄電池及充放電管理裝置，受技術的發展限制，蓄電池儲能越多，則其體積也會越龐大，其所需的充電時間也會隨之增加，因此，現有技術中蓄電池的儲能水平有限，最普遍續航力在300公里左右，500公里以上的較少。很顯然，對于當前的儲能水平而言，電動車并不適宜長途行駛，即使有些高速公路上開放了充電樁，但是排隊時間、充電時間也都非常長；此外，對于沒有充電樁的用戶而言，即使不進行長途行駛，也需要頻繁去專用充電站充電，否則，只能用家用電為蓄電池充電，充電時間更長，使用起來較為不便。

為了改善上述現狀，現有技術中一種方式是縮短充電時間，但是受技術的發展限制，該方式的改善效果并不明顯；另一種方式是將蓄電池設置為可拆卸的結構，這樣當需要充電時，只需要將蓄電池拆卸下來更換為同型號的已經充滿電的蓄電池即可，但是由于蓄電池相當笨重(約有幾百公斤重)，需要去專門的更換地點，通過專用的工具和專業人士進行更換，具體實施起來也有諸多不便。

由此可見，在保證行駛距離的前提下，如何實現電動車的便捷充電，從而節約時間成本是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種多功能充電/儲能系統、快速充電方法及電動車，用于在保證行駛距離的前提下，實現電動車的便捷充電，從而節約時間成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種多功能充電/儲能系統，包括：

固定安裝于電動車的固定電池系統1，用于與電動機連接以為所述電動機供電；

與所述固定電池系統1連接的智能輸電控制系統2；

用于連接所述智能輸電控制系統2的多個外掛式箱型插座3；

每個所述外掛式箱型插座3連接一個便攜式獨立電池包4，所述便攜式獨立電池包4通過并聯或者串聯方式連接以構成可拆卸的電池系統，用于根據所述智能輸電控制系統2的控制與所述固定電池系統1連接以為所述固定電池系統1充電或用于與所述電動機連接以為其供電，所述便攜式獨立電池包4設置有至少兩種充電接口，用于與不同類型的充電電源連接，其中一個接口在獨立電池包的背面，設計為與所述外掛式箱型插座3對應的連接接口，用于與所述外掛式箱型插座3連接以連接上電動車內的智能輸電控制系統2并傳輸高通量的電流。

優選地，所述可拆卸的電池系統的輸出電壓大于或等于所述固定電池系統1的輸入電壓。

優選地，所述外掛式箱型插座3的箱體7內設置有滑軌，所述便攜式獨立電池包4還設置有用于從所述箱體7內取出或嵌入所述箱體7內的把手8。

優選地，所述便攜式獨立電池包4還設置有用于顯示儲電水平的指示燈9。

優選地，所述便攜式獨立電池包4還設置有用于控制運作模式的控制開關12。

優選地，所述外掛式箱型插座3的數量具體為2-8個。