[發明專利]配電分路單元和車輛

在審

• 申請號: 201811075104.3
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN109515347A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 村松美晴;山口浩央
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H01M2/20
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明提供一種配電分路單元和車輛。在車輛(10)等所使用的配電分路單元(38)的箱體(160)內，分路配線(162)的一端連接于主包層電纜(150p、150n)的露出部位(204)(沒有絕緣套(202)而芯線(200)露出的部位)。分路耦合器(164a～164c)連接于分路配線(162)的另一端，并且被固定于箱體(160)且向外部露出。至少1個保持器(166)配置于形成于箱體(160)的孔部(220)內，對主包層電纜(150p、150n)進行固定。據此，能夠提高布局的自由度且使配電分路單元小型化。

技術領域

本發明涉及一種使電流分路的配電分路單元和具有該配電分路單元的車輛。

背景技術

在電動車輛中使電流分路的情況下，設置例如日本發明專利公開公報特開2004-273381號那樣的配電分路單元(或電氣接線箱或者接線盒)。日本發明專利公開公報特開2004-273381號中公開了以下連接器嵌合結構：通過螺栓的轉動操作使直接安裝在設備上的連接器組與對方側的連接器組易于嵌合或脫離，并且能安全地更換內置于連接器組的熔斷器([0001])。

發明內容

如上所述，日本發明專利公開公報特開2004-273381號的配電分路單元中，一方的連接器組直接安裝在設備上([0001])。因此，配電分路單元內的布局受到限制。另外，位于直接安裝在設備上的連接器組的相反側的連接器組均通過連接器與配電分路連接器連接(圖1等)。因此，各連接器的設置相應地導致尺寸增大。

上述技術問題并不限定于電動車輛，也存在于使用配電分路單元的其他裝置或結構體中。

本發明是考慮上述那樣的技術問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠實現布局自由度的提高和小型化中的至少一方的配電分路單元和車輛。

本發明所涉及的配電分路單元的特征在于，

具有箱體、至少1根主包層電纜、分路配線、分路耦合器和至少1個保持器(retainer)，

至少1根所述主包層電纜貫穿所述箱體，并且在所述箱體內具有沒有絕緣套而露出芯線的露出部位；

所述分路配線配置在所述箱體內，其一端與所述主包層電纜的所述露出部位連接；

所述分路耦合器與所述分路配線的另一端連接，并且被固定于所述箱體且向外部露出；

至少1個所述保持器配置于形成于所述箱體的孔部內，對所述主包層電纜進行固定。

根據本發明，主包層電纜貫穿箱體，另一方面，分路耦合器經由連接于主包層電纜的露出部位的分路配線而設置。因此，不設置連接器(耦合器)而使功率線(電力線)分路，據此，能夠提高布局的自由度，并且使配電分路單元小型化。

另外，沒有絕緣套而露出的芯線和分路配線相連接。因此，能夠選擇芯線的露出部位的位置，提高布局的自由度。

并且，主包層電纜通過保持器而固定于箱體。據此，在存在從箱體的外部向箱體的內部而經主包層電纜傳遞來的振動的情況下，能夠由保持器吸收振動。尤其是，在保持器的振動吸收特性比箱體本身高的情況下，易于吸收振動。因此，來自外部的振動難以到達芯線的露出部位和分路配線連接的連接部分。因此，易于防止由于來自外部的振動到達連接部分而使芯線和分路配線剝離。

也可以為：在所述配電分路單元中設置有多根所述主包層電纜。另外，也可以為：在所述露出部位的兩側各配置1個所述保持器。也可以為：各個所述保持器固定多根所述主包層電纜。

據此，與僅在露出部位的一側設置保持器的情況相比較，易于防止振動向所述連接部分傳遞。因此，更易于防止由于來自外部的振動到達連接部分而使芯線和分路配線剝離。

另外，各保持器能夠將多根主包層電纜一并固定，因此，與由單獨的保持器來分別固定多根主包層電纜的情況相比較，能夠減少零部件個數。