[發明專利]雙模式傳動變速器

在審

• 申請號: 201811073512.5
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN109114174A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 韋光珍
• 申請（專利權）人: 李小瞳
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本發明公開了一種雙模式傳動變速器，包括變速器（1）的輸入軸（6）與輸出軸（7），輸入軸（6）通過輸入離合器（4）連接輸入齒輪（5），輸出軸（7）通過模式切換離合器（2）連接輸出齒輪（3），輸出齒輪（3）和輸入齒輪（5）嚙合。本發明通過模式切換離合器的分離結合來實現傳動模式的切換，避免了換擋時的動力中斷，消除駕駛時的頓挫感。

技術領域

本發明涉及一種汽車變速器，特別涉及一種可用于純電動車輛和混合動力車輛的傳動結構。

背景技術

AMT變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。 它是在干式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。盡管AMT具有結構簡單、成本低廉、制造容易、維修方便、傳動效率高以及特別適合中國國情等諸多長處，但由于換檔時存在著動力中斷的固有缺陷，由此產生的頓挫感導致駕乘舒適性差，所以至今尚未能在純電動車輛和混合動力車輛中得到推廣普及。目前大多數純電動車輛都使用固定速比的減速器，電機難以兼顧各種不同的使用工況，也不能在各種使用工況下都高效工作；而混合動力的主流技術大都被國外壟斷，國內目前的混合動力車輛主要以雙電機結合行星輪系結構為主，但由于采用了兩個驅動電機，導致結構復雜、控制難度大、整車成本增高、同時也加大了整車的布置難度。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對現有的AMT變速器在換擋時存在動力中斷的問題，提供了一種具有兩種傳動模式的變速器。

本發明的技術方案是：

一種雙模式傳動變速器，包括變速器的輸入軸與輸出軸，輸入軸通過輸入離合器連接輸入齒輪，輸出軸通過模式切換離合器連接輸出齒輪，輸出齒輪和輸入齒輪嚙合。

輸入離合器為單向離合器，模式切換離合器通過控制器控制。

變速器為AMT變速器。

輸出齒輪或輸出齒輪聯接發動機。

所述發動機為電機。

輸入軸通過內燃機離合器聯接內燃機。

電機的電機輸出齒輪通過中間輪將動力傳遞給輸出齒輪或輸入齒輪。

本發明的有益效果：

本發明通過模式切換離合器的分離結合來實現傳動模式的切換。模式切換離合器分離時，輸出齒輪在AMT的輸出軸上空轉，電機的輸出轉矩通過輸入齒輪經單向離合器傳遞給AMT的輸入軸；模式切換離合器結合時，輸入齒輪在AMT輸入軸上空轉，電機的輸出轉矩通過輸出齒輪經模式切換離合器傳遞給AMT的輸入軸。在不換擋時利用電機帶動輸出軸進行傳動，換擋時電機直接帶動輸出軸轉動，這樣就避免了換擋時的動力中斷，消除駕駛時的頓挫感。

附圖說明：

圖1為本發明的實施例一結構示意圖。

圖2為實施例二結構示意圖。

圖3為實施例三結構示意圖。

圖4為實施例四結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：如圖1，本實施例是在現有的AMT變速器1上作出的改進，在現有的AMT變速器1的輸出軸7上加裝模式切換離合器2，模式切換離合器2用于控制輸出軸7與輸出齒輪3的離合，輸出齒輪3和輸入齒輪5直接嚙合或中間傳動齒輪嚙合；輸入齒輪5通過離合器4和AMT變速器1的輸入軸6連接。在不換擋時離合器4閉合，模式切換離合器2斷開；換擋時模式切換離合器2閉合，離合器4斷開。