[發(fā)明專利]一種主從控制系統(tǒng)、方法及蓄電池工程車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811068688.1
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN109204341B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高曉明;方長征;狄軼鵬;吳世應(yīng);吳易航
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61C17/12
• 分類號: B61C17/12;B60T7/12
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明公開了一種主從控制系統(tǒng)、主從控制方法及蓄電池工程車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的主從控制邏輯相比，本申請的主從控制系統(tǒng)在兩臺(tái)工程車上均加入一個(gè)強(qiáng)制主從開關(guān)，使主從控制系統(tǒng)具有兩種控制邏輯：正常控制邏輯和強(qiáng)制控制邏輯。可見，本申請?jiān)诓挥绊懻Ｇ闆r下的主從控制邏輯的基礎(chǔ)上，加入強(qiáng)制控制邏輯，使從控機(jī)車在電鑰匙給電的情況下，制動(dòng)機(jī)仍能正常工作。因此，本申請?jiān)趶目貦C(jī)車的電鑰匙給電的情況下，可閉合其主斷路器，使空調(diào)等用電設(shè)備正常使用，從而提高了從機(jī)司乘人員工作環(huán)境的舒適度；且從控機(jī)車此時(shí)使用接觸網(wǎng)供電，無需蓄電池供電，從而延長了蓄電池的使用時(shí)間，進(jìn)而減少了蓄電池的充電次數(shù)，既省時(shí)又省力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種主從控制系統(tǒng)、方法及蓄電池工程車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，兩臺(tái)蓄電池工程車的制動(dòng)機(jī)重聯(lián)通常采用的模式為：主從控制模式，即一臺(tái)工程車作為主控機(jī)車，另一臺(tái)工程車作為從控機(jī)車，主控機(jī)車發(fā)送制動(dòng)控制指令或緩解控制指令至從控機(jī)車，從控機(jī)車在接收到制動(dòng)控制指令或緩解控制指令后相應(yīng)執(zhí)行機(jī)車的制動(dòng)或緩解。現(xiàn)有技術(shù)中，兩臺(tái)工程車的主從控制邏輯：主控機(jī)車的司機(jī)臺(tái)占用端的電鑰匙給電，從控機(jī)車的司機(jī)臺(tái)占用端的電鑰匙不給電，即由電鑰匙信號的電平狀態(tài)相應(yīng)決定工程車的主從狀態(tài)。但是，從控機(jī)車在電鑰匙不給電的情況下，無法閉合主斷路器，導(dǎo)致空調(diào)等用電設(shè)備無法使用，從而使從機(jī)司乘人員的工作環(huán)境不夠舒適；且從控機(jī)車此時(shí)使用蓄電池供電，導(dǎo)致蓄電池的使用時(shí)間縮短，從而增加了蓄電池的充電次數(shù)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。此外，若將從控機(jī)車的電鑰匙也給電，則兩臺(tái)工程車均設(shè)為主控模式，制動(dòng)機(jī)便無法正常工作。

因此，如何提供一種解決上述技術(shù)問題的方案是本領(lǐng)域的技術(shù)人員目前需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種主從控制系統(tǒng)、方法及蓄電池工程車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)系統(tǒng)，在不影響正常情況的主從控制邏輯的基礎(chǔ)上，加入強(qiáng)制控制邏輯，使從控機(jī)車在電鑰匙給電的情況下，制動(dòng)機(jī)仍能正常工作，從而提高了從機(jī)司乘人員工作環(huán)境的舒適度；且延長了蓄電池的使用時(shí)間，減少了蓄電池的充電次數(shù)，既省時(shí)又省力。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種主從控制系統(tǒng)，應(yīng)用于包含第一工程車和第二工程車的蓄電池工程車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)系統(tǒng)，包括：

設(shè)于所述第一工程車的第一機(jī)車控制器及設(shè)于所述第一工程車的司機(jī)室的第一強(qiáng)制主從開關(guān)和第一電鑰匙；

設(shè)于所述第二工程車的第二機(jī)車控制器及設(shè)于所述第二工程車的司機(jī)室的第二強(qiáng)制主從開關(guān)和第二電鑰匙；

所述第一機(jī)車控制器和所述第二機(jī)車控制器均用于在檢測到所屬工程車上的強(qiáng)制主從開關(guān)打到正常位后，根據(jù)所屬工程車的電鑰匙信號的電平狀態(tài)相應(yīng)確定所屬工程車的主從狀態(tài)，以相應(yīng)執(zhí)行主控程序或從控程序；當(dāng)檢測到所屬工程車上的強(qiáng)制主從開關(guān)打到強(qiáng)制從控位時(shí)，確定所屬工程車為從控機(jī)車，以執(zhí)行從控程序。

優(yōu)選地，所述第一機(jī)車控制器和所述第二機(jī)車控制器還用于在檢測到所屬工程車上的強(qiáng)制主從開關(guān)打到強(qiáng)制從控位之后，在確定所屬工程車為從控機(jī)車之前，判斷所屬工程車的電鑰匙信號是否為高電平，若是，則當(dāng)檢測到所屬工程車上的制動(dòng)控制器在重聯(lián)位、司控器在零位時(shí)，才確定所屬工程車為從控機(jī)車；若否，則直接確定所屬工程車為從控機(jī)車。

優(yōu)選地，所述第一機(jī)車控制器和所述第二機(jī)車控制器還用于在所屬工程車上的強(qiáng)制主從開關(guān)打到強(qiáng)制從控位的情況下，當(dāng)檢測到所屬工程車上的制動(dòng)控制器位置和/或司控器位置不符合位置要求時(shí)，控制所屬工程車懲罰制動(dòng)。

優(yōu)選地，該主從控制系統(tǒng)還包括：

與所述第一機(jī)車控制器連接的第一報(bào)警裝置及與所述第二機(jī)車控制器連接的第二報(bào)警裝置；

所述第一機(jī)車控制器和所述第二機(jī)車控制器還用于在控制所屬工程車懲罰制動(dòng)的同時(shí)，控制與自身連接的報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)，以提醒司乘人員重配主從機(jī)車。