[發明專利]一種車輛發動機節溫器出水彎管結構及其生產加工方法

在審

• 申請號: 201811067747.3
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN108979837A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 何志武
• 申請（專利權）人: 安徽永茂泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P7/16;B23P15/00
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 葉丹

本發明公開了一種車輛發動機節溫器出水彎管結構及其生產加工方法，其中，車輛發動機節溫器出水彎管結構包括出口連接座、出水軟管以及出水管座，所述出口連接座包括連接座板、連接罩殼以及出水管體，所述連接罩殼設置在連接座板的上端面，連接罩殼內設置有第一腔體和第二腔體，連接座板上開設有與第一腔體連通的第一通孔，連接座板上開設有與第二腔體連通的第二通孔，連接罩殼上設置有出水管體，出水管體與第二腔體連通，所述第一腔體通過傾斜通道與出水管體連通；所述出水軟管一端與出水管體連接，出水軟管另一端連接有出水管座。本發明結構布置合理，便于空間布置，確保出口連接座和出水管座的安裝位置精準，固定結構更可靠穩定。

技術領域

本發明涉及汽車發動機零配件領域，具體為一種車輛發動機節溫器出水彎管結構及其生產加工方法。

背景技術

節溫器(thermostat)是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。冷卻水在水泵的作用下經節溫器進入散熱器，從而進行大循環，從而對發動機進行散熱，現有的節溫器出水彎管與水泵相對的出水口軸線與出水管的管口相垂直，導致出水時從水泵流出的冷卻液承受較大的阻力從節溫器出水管流出，影響了發動機的散熱效率；另外，傳統出水管的結構布置不夠合理，出水管的兩端難以實現精準可靠地安裝，難以確保冷卻水流可靠的密封性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛發動機節溫器出水彎管結構及其生產加工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，包括出口連接座、出水軟管以及出水管座，所述出口連接座包括連接座板、連接罩殼以及出水管體，所述連接罩殼設置在連接座板的上端面，連接罩殼內設置有第一腔體和第二腔體，連接座板上開設有與第一腔體連通的第一通孔，連接座板上開設有與第二腔體連通的第二通孔，連接罩殼上設置有出水管體，出水管體與第二腔體連通，所述第一腔體通過傾斜通道與出水管體連通；所述出水軟管一端與出水管體連接，出水軟管另一端連接有出水管座；出水管座包括軟管接頭以及軟管接頭外壁延伸的管座法蘭。

作為本發明進一步的方案：所述連接座板四周延伸有圓柱座體，圓柱座體上開設有用于穿設固定螺栓的座板安裝通孔。

作為本發明進一步的方案：所述連接座板、圓柱座體、連接罩殼以及出水管體為一體成型制成。

作為本發明進一步的方案：所述連接座板的下端面對應第一通孔和第二通孔均開設有截面呈矩形的第一環形槽體，第一環形槽體內卡裝有第一密封環圈。

作為本發明進一步的方案：所述第一環形槽體向連接座板內部延伸開設有截面呈圓弧狀的第二環形槽體，所述第一密封圈上一體延伸有向第二環形槽體內嵌裝的第二密封圈。

作為本發明進一步的方案：所述出水管體的圓周外壁上開設有第一管體環槽，第一管體環槽內套裝有第一管體密封圈，所述出水軟管的下端部套裝在出水管體的圓周外壁上，并通過第一管箍綁定在第一管體密封圈上；所述出水管座的軟管接頭的圓周外壁上開設有第二管體環槽，第二管體環槽內套裝有第二管體密封圈，所述出水軟管的上端部套裝在軟管接頭的圓周外壁上，并通過第二管箍綁定在第二管體密封圈上。

作為本發明進一步的方案：所述管座法蘭上開設有多個用于穿設固定螺栓的管座安裝通孔，管座法蘭的端面對應軟管接頭開設有截面呈矩形的第三環形槽體，第三環形槽體內卡裝有第三密封環圈。

作為本發明進一步的方案：所述第三環形槽體向管座法蘭內部延伸開設有截面呈圓弧狀的第四環形槽體，所述第三密封圈上一體延伸有向第四環形槽體內嵌裝的第四密封圈。