[發明專利]一種車輛發動機節溫器出水彎管結構及其生產加工方法

在審

• 申請號: 201811067747.3
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN108979837A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 何志武
• 申請（專利權）人: 安徽永茂泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P7/16;B23P15/00
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 葉丹

1.一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，包括出口連接座、出水軟管以及出水管座，其特征在于：所述出口連接座包括連接座板、連接罩殼以及出水管體，所述連接罩殼設置在連接座板的上端面，連接罩殼內設置有第一腔體和第二腔體，連接座板上開設有與第一腔體連通的第一通孔，連接座板上開設有與第二腔體連通的第二通孔，連接罩殼上設置有出水管體，出水管體與第二腔體連通，所述第一腔體通過傾斜通道與出水管體連通；所述出水軟管一端與出水管體連接，出水軟管另一端連接有出水管座；出水管座包括軟管接頭以及軟管接頭外壁延伸的管座法蘭。

2.根據權利要求1所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述連接座板四周延伸有圓柱座體，圓柱座體上開設有用于穿設固定螺栓的座板安裝通孔。

3.根據權利要求2所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述連接座板、圓柱座體、連接罩殼以及出水管體為一體成型制成。

4.根據權利要求1所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述連接座板的下端面對應第一通孔和第二通孔均開設有截面呈矩形的第一環形槽體，第一環形槽體內卡裝有第一密封環圈。

5.根據權利要求4所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述第一環形槽體向連接座板內部延伸開設有截面呈圓弧狀的第二環形槽體，所述第一密封圈上一體延伸有向第二環形槽體內嵌裝的第二密封圈。

6.根據權利要求1所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述出水管體的圓周外壁上開設有第一管體環槽，第一管體環槽內套裝有第一管體密封圈，所述出水軟管的下端部套裝在出水管體的圓周外壁上，并通過第一管箍綁定在第一管體密封圈上；所述出水管座的軟管接頭的圓周外壁上開設有第二管體環槽，第二管體環槽內套裝有第二管體密封圈，所述出水軟管的上端部套裝在軟管接頭的圓周外壁上，并通過第二管箍綁定在第二管體密封圈上。

7.根據權利要求1所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述管座法蘭上開設有多個用于穿設固定螺栓的管座安裝通孔，管座法蘭的端面對應軟管接頭開設有截面呈矩形的第三環形槽體，第三環形槽體內卡裝有第三密封環圈。

8.根據權利要求8所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述第三環形槽體向管座法蘭內部延伸開設有截面呈圓弧狀的第四環形槽體，所述第三密封圈上一體延伸有向第四環形槽體內嵌裝的第四密封圈。

9.根據權利要求1所述的一種車輛發動機節溫器出水彎管結構，其特征在于：所述出水管體的中心軸線與連接座板的夾角為銳角。

10.一種上述所述車輛發動機節溫器出水彎管結構的生產加工方法，其特征在于：具體包括如下步驟：

S1、通過壓鑄模具分別一體壓鑄制作出口連接座和出水管座，脫模后，對出口連接座中連接座板的下端面進行打磨，對出水管座中管座法蘭的上端面進行打磨；

S2、通過銑床在連接座板的下端面對應第一通孔和第二通孔分別開設第一環形槽體，在第一環形槽體內部繼續開設第二環形槽體；通過銑床在管座法蘭的上端面對應軟管接頭開設第三環形槽體，在第三環形槽體內部繼續開設第四環形槽體；

S3、將一體延伸有第二密封圈的第一密封圈卡裝進對應的第二環形槽體和第一環形槽體內，將一體延伸有第四密封圈的第三密封圈卡裝進對應的第四環形槽體和第三環形槽體內；

S4、在出口連接座中出水管體的第一管體環槽內套裝上第一管體密封圈，將出水軟管的下端部套裝在出水管體的圓周外壁上，并通過第一管箍綁定在第一管體密封圈上；在軟管接頭的第二管體環槽內套裝上第二管體密封圈，將出水軟管的上端部套裝在軟管接頭的圓周外壁上，并通過第二管箍綁定在第二管體密封圈上，即可制得發動機節溫器出水彎管產品。