[發明專利]一種車輛減震器支架鉆模

在審

• 申請號: 201811065972.3
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN109014346A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 易先祥;王國良
• 申請（專利權）人: 湖北車橋有限公司
• 主分類號: B23B47/28
• 分類號: B23B47/28;B23Q3/06
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所(普通合伙) 42216
• 代理人: 李杰

本發明涉及一種車輛減震器支架鉆模，屬車輛零部件機械加工技術領域。本發明由底板、鉆模板、立板A、立板B、胎塊A、胎塊B和胎塊C構成，底板上呈T形固裝有立板A和立板B，立板A左側的底板上設置有胎塊A，胎塊A的頂部設置有矩形槽；立板A和立板B夾角的后端設置有胎塊B，胎塊B的側邊的底板上通過轉軸設置有偏心夾緊輪；立板A和立板B夾角的前端設置有胎塊C；立板A和立板B上通過螺釘連接設置有鉆模板。使用本實用性能將工件待鉆孔的位置快速進行定位，提高產品質量的穩定性，有利于企業的發展，解決了現有傳統模式下量尺劃線進行鉆孔不僅質量無法保證，而且效率極其低下，還要額外增派質量把控人員控制不良品的問題。

技術領域

本發明涉及一種車輛減震器支架鉆模，屬車輛零部件機械加工技術領域。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平穩性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。不過減震器一般通過支架安裝在車架上，支架上通常需要開設有多個孔用于安裝和定位；現有傳統的手工劃線鉆孔方式效率低下完全不能滿足生產需求，且產品質量的穩定性差，要么直接報廢，要么后續使用過程中出現不匹配的問題，需要增加品質管理控制人員的工作量。現有這種減震器支架的鉆孔方式嚴重制約著生產效率、產品品質低下、人工成本大，有礙于提高企業的競爭力、不利于企業的發展和壯大。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、操作方便、能對減震器支架進行快速定位鉆孔的車輛減震器支架鉆模。

本發明是通過如下技術方案來實現上述目的的：

該車輛減震器支架鉆模由底板、鉆模板、立板A、立板B、胎塊A、胎塊B和胎塊C構成，其特征在于：底板上呈T形固裝有立板A和立板B，立板A左側的底板上設置有胎塊A，胎塊A的頂部設置有矩形槽；立板A和立板B夾角的后端設置有胎塊B，胎塊B的側邊的底板上通過轉軸設置有偏心夾緊輪；立板A和立板B夾角的前端設置有胎塊C；立板A和立板B上通過螺釘連接設置有鉆模板。

所述的鉆模板在胎塊A上方的位置處呈間隔狀鑲嵌有3個與工件頂部安裝孔相適配的頂部鉆套；鉆模板在胎塊B左側上方的位置處鑲嵌有1個與工件側邊安裝孔相適配的側邊鉆套。

所述的鉆模板在頂部鉆套附近分別設置有供壓緊螺釘螺旋進入的螺紋通孔。

所述的胎塊A為長方體形，其寬度與工件寬度相適配，胎塊A的頂部與鉆模板下表面之間的間距與工件厚度相適配。

所述的胎塊B為直角梯形體，靠近立板A一端的胎塊B上設置有U型凹槽。

所述的立板A、立板B的頂部分別呈間隔狀設置有定位柱和供鉆模板螺釘緊鎖的螺紋孔。

本發明與現有技術相比的有益效果在于：

該車輛減震器支架鉆模工作原理簡單，要將工件頂部進行鉆孔時，只需要將工件卡架在胎塊A上，同時通過壓緊螺釘將工件緊鎖在胎塊A上，而后即可通過鉆模板上的頂部鉆套定位用鉆頭進行鉆孔；在對工件進行側邊鉆孔時，只需將工件貼合立板A和立板B放置到胎塊B上，同時旋轉偏心夾緊輪，使偏心夾緊輪牢固鎖住工件，就可通過鉆模板上的側邊鉆套定位用鉆頭進行鉆孔；使用該車輛減震器支架鉆模能將工件待鉆孔的位置快速進行定位，提高產品質量的穩定性，有利于企業的發展，解決了現有傳統模式下量尺劃線進行鉆孔不僅質量無法保證，而且效率極其低下，還要額外增派質量把控人員控制不良品的問題。

附圖說明

圖1為本發明的工件放置其上的立體結構示意圖；

圖2為本發明鉆模板取下后的立體結構示意圖；

圖3為本發明的主視結構示意圖；