[發明專利]一種自行車精鑄首管

在審

• 申請號: 201811064004.0
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109383680A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 劉春宇;楊彥鵬;謝公寧;吳永剛;王愛軍;李進海;卜曉波;王輪
• 申請（專利權）人: 河北航輪科技有限公司
• 主分類號: B62K19/06
• 分類號: B62K19/06;B62K19/12;B62K19/40
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

本發明公開了一種自行車精鑄首管，本發明設計的首管下側有一段類似于小舌頭的凸起，此設計可以讓車架下管和首管焊接結合位置比普通首管更靠下，這樣可以增加車架的整體強度，而且精鑄首管可以承擔下管的一部分受力，對比普通首管過渡區域最大應力與精鑄首管優化結構的受力可知，其最大應力減小50SMpa，有利于車架通過ISO4210測試。精鑄首管多出的小舌頭還可以增加首管的造型，讓車架更美觀。通過優化首管與下管焊接區域的接觸特性，從而改善首管與下管過渡區域的應力集中，提高車架使用壽命。

技術領域

本發明屬于自行車裝置領域，尤其涉及一種新型的自行車精鑄首管結構。

背景技術

隨著人們環保意識的提高，輕質高強的折疊自行車成為人們出行的必需品。目前國內生產的折疊自行車結構大多存在焊接結構不合理，焊接區域應力集中現象嚴重的問題，而自行車首管作為車架結構的主要受力部件，其設計的合理性和焊接位置和區域的應力大小將直接決定自行車架的使用壽命和生產成本。中國專利CN201621003095中保護了一種管體外周為橢圓，管體內腔由四個凹弧面依次連接形成的異形首管結構，提升了整體美觀和支撐效果。捷安特(中國)有限公司在專利號為CN20130195762.2中保護了一種采用自行車上下管代替首管的改良結構，降低了焊接成本，提升了整體美觀性。雖然以上專利均對改善了首管了結構類型，但是并沒有從首管和上下管接口上優化接觸應力。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種自行車精鑄首管結構，通過優化首管與下管焊接區域的接觸特性，從而改善首管與下管過渡區域的應力集中，提高車架使用壽命。

為實現上述目的，本發明采用如下的技術方案：

一種自行車精鑄首管結構，該結構用于連接自行車的上管和下管，首管開口處下管的軸線與首管中線軸線的夾角β為100°至120°；所述首管的長度為100mm到300mm之間，根據具體的長度設定為L；以首管與下管連接端面中心點建立直角坐標系，則在Y∈(L/2:L)的首管的上半段首管的直徑大小不變為41.2m到44mm，根據具體半徑大小設定為R1；

所述首管的側面開有內走線孔；

所述首管從點A(-R1/2，L/2)位置開始在與下管焊接的區域半徑逐漸增大，在開口位置與首管左側中點位置A處有過渡圓弧的半徑為300mm并與A點相切；所述首管開口起始位置B點的坐標為(-1.143R1，0.292L)，開口的終點位置C的坐標為(-1.51R1，0.02L)，首管開口位置的徑向深度為0.34R1，開口形狀任意；

所述首管左側類似于小舌頭的凸起結構，直徑大小從41.2m到55.6mm選取，但保持不變，凸起端最下面的點D的坐標為(-1.51R1，-0.07L)，凸起端夾角α大小為30°至60°，過渡圓角R3的大小為0.5R1。

本發明的一種自行車精鑄首管結構具有如下優點：此精鑄首管不同于其他普通首管，設計的時候首管下側有一段類似于小舌頭的凸起，此設計可以讓車架下管和首管焊接結合位置比普通首管更靠下，這樣可以增加車架的整體強度，而且精鑄首管可以承擔下管的一部分受力，對比普通首管過渡區域最大應力與精鑄首管優化結構的受力可知，其最大應力減小50SMpa，有利于車架通過ISO4210測試。精鑄首管多出的小舌頭還可以增加首管的造型，讓車架更美觀。

附圖說明

圖1為可拆卸的自行車鏈接裝置的結構爆炸圖；

圖2為可拆卸的自行車鏈接裝置的安裝位置示意圖。

具體實施方式