[發明專利]航空發動機齒輪箱及航空發動機

有效

• 申請號: 201811063742.3
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109027194B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 李陸俊;江平;肖根升;李超;羅敏;王帥
• 申請（專利權）人: 中國航發湖南動力機械研究所
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 袁禮君;闞梓瑄

本公開提供了一種航空發動機齒輪箱及航空發動機，屬于航空發動機技術領域。該航空發動機齒輪箱包括箱體、齒輪軸、齒輪、第一軸承和第二軸承；第一軸承和第二軸承實現對齒輪軸的兩端游動式支撐，使得齒輪軸可以在軸向方向雙向竄動；齒輪軸上設置第一凸臺和第二凸臺，第一凸臺和第二凸臺分別與第一軸承和第二軸承配合，用于限制齒輪軸在軸向方向的竄動量。該航空發動機齒輪箱具有更高的穩定性。

技術領域

本公開涉及航空發動機技術領域，尤其涉及一種航空發動機齒輪箱及航空發動機。

背景技術

目前，航空發動機附件傳動齒輪箱采用的軸向固定方式，主要分為雙支點單向固定式(兩端固定式)或單支點雙向固定(一端固定，一端游動式)。這兩種支撐方式使得齒輪軸的軸向竄動量極小或不能發生竄動，不僅限制了齒輪軸的應用條件，而且齒輪軸也容易在受到軸向載荷時卡死。舉例而言，當齒輪軸在熱脹冷縮時，由于齒輪軸與航空發動機附件傳動齒輪箱中的其他部件的熱膨脹系數難以保持一致，而齒輪軸在軸向上竄動量極小，因此齒輪軸難以實現有效的伸縮，導致內部應力變化和與其他部件之間作用力的變化，嚴重時將導致齒輪軸的失效。

所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開的目的在于提供一種航空發動機齒輪箱及航空發動機，提高航空發動機齒輪箱的穩定性。

為實現上述發明目的，本公開采用如下技術方案：

根據本公開的第一個方面，提供一種航空發動機齒輪箱，包括：

箱體，設有第一環形槽和第二環形槽；

齒輪軸，具有第一端和第二端；所述齒輪軸在靠近其第一端和第二端的一側分別設置第一凸臺和第二凸臺；

齒輪，設于所述齒輪軸且位于所述第一凸臺和所述第二凸臺之間；

第一軸承，固定于所述第一環形槽且套設于所述齒輪軸，位于所述齒輪軸第一端和所述第一凸臺之間；

第二軸承，固定于所述第二環形槽且套設于所述齒輪軸，位于所述齒輪軸第二端和所述第二凸臺之間；

所述第一軸承與所述第一凸臺之間的距離與所述第二軸承與所述第二凸臺之間的距離之和為一預設距離。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第一凸臺為沿所述齒輪軸周向的環形凸臺；和/或所述第二凸臺為沿所述齒輪軸軸向的環形凸臺。

在本公開的一種示例性實施例中，所述齒輪軸與所述齒輪為一體式結構。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第一軸承為無內圈軸承；和/或，

所述第二軸承為無內圈軸承。

在本公開的一種示例性實施例中，所述無內圈軸承為無內圈滾子軸承。

在本公開的一種示例性實施例中，所述預設距離為0～1mm。

在本公開的一種示例性實施例中，所述航空發動機齒輪箱還包括第三環形槽和第一阻尼環，所述第三環形槽設于所述第一環形槽的側壁；所述第一阻尼環容置于所述第三環形槽且能夠凸出于所述第三環形槽；所述第一軸承與所述第一環形槽過盈配合，且所述第一阻尼環被所述第一軸承擠壓于所述第三環形槽內；和/或，

所述航空發動機齒輪箱還包括第四環形槽和第二阻尼環，所述第四環形槽設于所述第二環形槽的側壁；所述第二阻尼環容置于所述第四環形槽且能夠凸出于所述第四環形槽；所述第二軸承與所述第二環形槽過盈配合，且所述第二阻尼環被所述第二軸承擠壓于所述第四環形槽內。