[發(fā)明專利]一種大型集裝箱船貨艙的通風(fēng)管路的優(yōu)化結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811062247.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109263846B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉振;蔡志君;張宏林;蓋曉麗;練兆華;涂仁波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號(hào): B63J2/10
• 分類號(hào): B63J2/10
• 代理公司: 上海灣谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

本發(fā)明公開(kāi)了一種大型集裝箱船貨艙的通風(fēng)管路結(jié)構(gòu)，每路水平向的通風(fēng)管路和豎直向的通風(fēng)管路均由多個(gè)螺旋風(fēng)管分段連接而成，螺旋風(fēng)管分段之間采用風(fēng)管法蘭以及法蘭螺栓和螺母連接；每個(gè)螺旋風(fēng)管分段由多個(gè)螺旋風(fēng)管段構(gòu)成；螺旋風(fēng)管段包括直筒形螺旋風(fēng)管段和/或變徑管；直筒形螺旋風(fēng)管段之間采用內(nèi)接頭連接，且內(nèi)接頭的兩端設(shè)置橡膠條；直筒形螺旋風(fēng)管段和變徑管之間采用風(fēng)管法蘭和法蘭螺栓連接；彎頭采用螺旋風(fēng)管彎頭，螺旋風(fēng)管彎頭與螺旋風(fēng)管段之間采用風(fēng)管法蘭以及法蘭螺栓和螺母連接；水平向的通風(fēng)管路采用水平吊架與甲板連接；豎直向的通風(fēng)管路采用豎直吊架與艙壁連接。本發(fā)明的優(yōu)化結(jié)構(gòu)具有重量較輕、價(jià)格較便宜、安裝難度小等特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種大型集裝箱船貨艙的通風(fēng)管路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在大型運(yùn)輸船如集裝箱船或散貨船在運(yùn)輸不易流態(tài)化也不具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物時(shí)，只要靠貨艙艙口蓋自帶的百葉窗來(lái)實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)即可。但若運(yùn)輸會(huì)使船舶產(chǎn)生危險(xiǎn)局面的具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物時(shí)，就需要設(shè)置強(qiáng)制的連續(xù)機(jī)械通風(fēng)，需要配置機(jī)械式的通風(fēng)設(shè)備，如風(fēng)機(jī)和風(fēng)道。考慮到機(jī)械式通風(fēng)一般為敞開(kāi)式的，而船舶在航行中一般要求貨艙的百葉窗統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，所以機(jī)械式通風(fēng)的風(fēng)管的布置要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定。通常貨艙中的風(fēng)道由幾十根管道構(gòu)成。通常使用鋼制圓管作為風(fēng)道材料，鋼制圓風(fēng)管的橫截面積為0.2m²～0.8m²不等，壁厚為3～5mm。采用此種鋼制圓風(fēng)管有以下優(yōu)缺點(diǎn)：

1.優(yōu)點(diǎn)

1）強(qiáng)度高，鋼制圓風(fēng)管本身變形量小；

2）抗腐蝕性高，使用年限較長(zhǎng)。

2.缺點(diǎn)

1）重量較大，不利于減輕空船的重量；

2）制造成本較高；

3）運(yùn)輸成本高；

4）穿艙處使用套管，套管與風(fēng)管之間、套管與船體之間均需要焊接，并需要使用強(qiáng)度較高的腹板做支架，腹板與風(fēng)管之間也需要焊接，因此焊接量較大，且受船體變形影響大；

5）油漆處理后易生銹，熱鍍鋅處理易導(dǎo)致變形；且由于尺寸較大，油漆、熱鍍鋅難度均較大；

6）安裝過(guò)程中，吊運(yùn)難度較大，容易引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種大型集裝箱船貨艙的通風(fēng)管路結(jié)構(gòu)，它不僅能夠滿足通風(fēng)的要求，并且具有重量較輕、價(jià)格較便宜、安裝難度小等特點(diǎn)，可以用于船舶貨艙或者其他區(qū)域的通風(fēng)系統(tǒng)中。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種大型集裝箱船貨艙的通風(fēng)管路結(jié)構(gòu)，包括多路水平向的通風(fēng)管路、多路豎直向的通風(fēng)管路、與水平向的通風(fēng)管路和豎直向的通風(fēng)管路連接的彎頭和豎直向的通風(fēng)管路的穿艙支架，其中，

每路水平向的通風(fēng)管路和豎直向的通風(fēng)管路均由多個(gè)螺旋風(fēng)管分段連接而成，螺旋風(fēng)管分段之間采用風(fēng)管法蘭以及法蘭螺栓和螺母連接；每個(gè)螺旋風(fēng)管分段由多個(gè)螺旋風(fēng)管段構(gòu)成；所述螺旋風(fēng)管段包括直筒形螺旋風(fēng)管段和/或變徑管；直筒形螺旋風(fēng)管段之間采用內(nèi)接頭連接，且內(nèi)接頭的兩端設(shè)置橡膠條；直筒形螺旋風(fēng)管段和變徑管之間采用風(fēng)管法蘭和法蘭螺栓連接；

所述彎頭采用螺旋風(fēng)管彎頭，螺旋風(fēng)管彎頭與螺旋風(fēng)管段之間采用風(fēng)管法蘭以及法蘭螺栓和螺母連接；

水平向的通風(fēng)管路采用水平吊架與甲板連接；相鄰的水平吊架的間距不超過(guò)2500mm；

豎直向的通風(fēng)管路采用豎直吊架與艙壁連接；相鄰的豎直吊架的間距不超過(guò)3000mm；