[發明專利]一種支架漏螺紋智能自動檢測裝置

在審

• 申請號: 201811060696.1
• 申請日: 2018-09-01
• 公開（公告）號: CN109225917A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 孫文祥;秦永新
• 申請（專利權）人: 寧波雙林汽車部件股份有限公司杭州灣新區分公司
• 主分類號: B07C5/06
• 分類號: B07C5/06;B07C5/02;B07C5/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種支架漏螺紋智能自動檢測裝置，包括測孔針、A氣缸、B氣缸、滑塊、D氣缸、進料軌、推塊、C氣缸、探頭、落料滑槽和基座。本發明采用的基座設有支架和滑軌；測孔針設有通止規，通止規設有止段、通段和導向錐；滑塊設有埡口、避空孔；進料軌為由兩條間隔平行的矩形條狀的鋼板構成的軌道；推塊為矩形塊狀的鋼質構件；探頭為主動式紅外感應的電子元件；落料滑槽為鋼質鈑金構件；利用漏螺紋孔的孔徑大于內螺孔的孔徑的特征，通過通止規、探頭、電腦控制器和氣動元件的結合，對支架漏螺紋進行智能自動檢測的技術方案，使支架漏螺紋的檢測，達到了減輕工作強度、消除漏檢、提高效率、降低成本的目的。

技術領域

本發明涉及一種自動檢具，具體是指用于自動檢測支架漏螺紋的一種支架漏螺紋智能自動檢測裝置。

背景技術

說明；支架是一種用于汽車的一種零件，支架設有兩個螺紋通孔稱為內螺孔，生產支架時，所述內螺孔是通過攻絲工藝加工完成，大量的支架在進行攻絲加工時總會有所述內螺孔遺漏攻絲的現象，稱為漏螺紋；為此，現有技術采用人工目測的方法對支架進行逐一漏螺紋全檢，將漏螺紋的支架挑選出來返工；人工目檢，工作強度大，易疲勞，之后還需安排人工進行復檢抽查，即便如此，仍然會有漏檢，致使效率低，成本高；因此，現有技術存在工作強度大、漏檢、效率低、成本高的問題與不足。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題與不足，本發明采用由測孔針、A氣缸、B氣缸、滑塊、D氣缸、進料軌、推塊、C氣缸、探頭、落料滑槽、基座構成的裝置，其中，基座為矩形板狀的鋼質構件，基座的上面設有支架和滑軌，所述支架由鋼質板塊連接構成，支架為用于連接、承載、支撐所述測孔針、A氣缸、B氣缸、D氣缸、進料軌、推塊、C氣缸、探頭和落料滑槽的結構總稱；所述滑軌為橫截面呈凸字形的條狀鋼質構件，滑軌沿左右方向位于基座的中部；測孔針為圓柱桿狀的鋼質構件，測孔針的下端設有由上向下、直徑依次遞減的圓柱臺階和圓錐形體構成的通止規；所述通止規的上部直徑較大的圓柱臺階段稱為止段，通止規的中部直徑較小的圓柱臺階段稱為通段，通止規下部的圓錐形體稱為導向錐；A氣缸、B氣缸、C氣缸和D氣缸為由缸體、活塞桿構成的氣動伸縮執行元件；滑塊為上面中心設有矩形臺階缺口、呈凹字形的塊狀鋼質構件，滑塊的矩形缺口稱為埡口，所述埡口的左右兩邊臺階處分別設有與待檢支架的內螺孔對應的圓形盲孔稱為避空孔，滑塊的下面設有左右方向且與所述滑軌對應滑動配合滑槽；進料軌為由兩條間隔平行的矩形條狀的鋼板構成的軌道，進料軌的兩條鋼板之間設有用于規整待檢支架列隊行進姿態的規整板；推塊為矩形塊狀的鋼質構件；探頭為主動發射紅外線，以反射波的強弱來判斷前方物體變化，并輸出開關信號的主動式紅外感應的電子元件；落料滑槽為矩形通槽狀的鋼質鈑金構件；

起始狀態，滑塊滑動扣合位于滑軌的上面，D氣缸位于基座的右部上方，滑塊的右面與D氣缸的活塞桿固定連接，D氣缸的缸體與支架固定連接；進料軌沿前后方向且對應位于滑塊的前方，進料軌與支架固定連接；推塊沿前后方向且位于滑塊的左前方，推塊的前面與C氣缸的活塞桿固定連接，推塊滑動穿在支架設置的通孔內，C氣缸的缸體與支架固定連接；A氣缸和B氣缸的活塞桿各自分別固定連接一個測孔針，兩個測孔針相互間隔平行，且滑動穿過支架設置的通孔，位于滑塊的上方；兩個測孔針的所述導向錐分別對應于滑塊的兩個所述避空孔的上方，A氣缸和B氣缸的缸體分別與支架固定連接；兩個探頭分別與滑塊的兩個所述避空孔對應，兩個探頭經與支架連接位于滑塊的后上方；落料滑槽由上向下向后傾斜、經與支架連接、間隔所述滑軌、位于推塊的后下方；

應用時，本裝置外部配套設有壓縮空氣源、自動送料的振動盤、電腦控制器和聲光報警器；探頭經饋線與電腦控制器連接，A氣缸、B氣缸、C氣缸、D氣缸受電腦控制器控制；進料軌與所述振動盤的輸出軌連接；

受電腦控制器控制：工作時，待檢支架由振動盤列隊輸送至進料軌，經進料軌一個待檢支架被推至滑塊的所述埡口處，之后，啟動A氣缸和B氣缸，驅動兩個測孔針向下移動，