[發明專利]降噪處理方法、裝置、收音機及交通工具

有效

• 申請號: 201811060471.6
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109003622B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 敖道業
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: G10L21/0316
• 分類號: G10L21/0316;G10L21/0324;G10L21/0208
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本發明涉及一種降噪處理方法、裝置、收音機及交通工具，屬于數據處理技術領域。該降噪處理方法，包括：獲取接收到的音頻信號中的預設參數；確定所述預設參數滿足第一預設閾值時，將所述音頻信號的當前輸出強度衰減至預設強度衰減表中所述預設參數對應的衰減強度，其中，所述預設強度衰減表包含有音頻信號的預設參數與預設衰減強度的對應關系。本實施例中，當獲取的音頻信號中的預設參數滿足第一預設閾值時，將音頻信號的輸出強度進行衰減，即衰減音頻信號的輸出音量，從而達到減小噪聲的目的。

技術領域

本發明屬于數據處理技術領域，具體涉及一種降噪處理方法、裝置、收音機及交通工具。

背景技術

隨著現代汽車電子技術的迅猛發展，使得車內電子模塊形成了完整的體系。收音是車載系統標配的功能，用戶使用的頻率也非常高，但是干擾噪聲是收音一個常見同時也是非常頭痛的問題。

發明內容

鑒于此，本發明的目的在于提供一種降噪處理方法、裝置、收音機及交通工具，以有效地改善上述問題。

本發明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供了一種降噪處理方法，包括：獲取接收到的音頻信號中的預設參數；確定所述預設參數滿足第一預設閾值時，將所述音頻信號的當前輸出強度衰減至預設強度衰減表中所述預設參數對應的衰減強度，其中，所述預設強度衰減表包含有音頻信號的預設參數與預設衰減強度的對應關系。本實施例中，當獲取的音頻信號中的預設參數滿足第一預設閾值時，將音頻信號的輸出強度進行衰減，即衰減音頻信號的輸出音量，從而達到減小噪聲的目的。

結合第一方面的一種可選實施方式，所述預設參數為鄰頻噪聲占比或多徑干擾噪聲占比時，所述方法還包括：確定所述鄰頻噪聲占比或所述多徑干擾噪聲占比滿足第二預設閾值時，將所述音頻信號轉換成單聲道信號輸出；其中，所述第二預設閾值大于所述第一預設閾值。本實施例中，當鄰頻噪聲占比或多徑干擾噪聲占比滿足第二預設閾值時，除了衰減音頻信號的輸出音量外，還將所述音頻信號轉換成單聲道信號輸出，采用兩種降噪手段來提高降噪的效果，從而達到更好地減小噪聲的目的。

結合第一方面的又一種可選實施方式，所述預設參數為鄰頻噪聲占比或多徑干擾噪聲占比時，所述方法還包括：濾除所述音頻信號中頻率不低于第三預設閾值的信號；或濾除所述音頻信號中頻率不低于所述第三預設閾值的信號以及濾除所述音頻信號中頻率不高于第四預設閾值的信號；其中，所述第三預設閾值大于所述第四預設閾值。本實施例中，當獲取的音頻信號中的鄰頻噪聲占比或多徑干擾噪聲占比滿足第一預設閾值時，除了衰減音頻信號的輸出音量外，還結合通過衰減高頻或衰減高頻以及衰減低頻的降噪方式來提高降噪的效果，從而達到更好地減小噪聲的目的。

結合第一方面的又一種可選實施方式，所述預設參數為調制度時，在所述將所述音頻信號的當前輸出強度衰減至預設強度衰減表中所述預設參數對應的衰減強度之前，所述方法還包括：確定所述調制度滿足第五預設閾值時，濾除所述音頻信號中頻率不低于第三預設閾值的信號或濾除所述音頻信號中頻率不低于所述第三預設閾值的信號以及濾除所述音頻信號中頻率不高于所述第四預設閾值的信號；其中，所述第五預設閾值大于所述第一預設閾值。本實施例中，從調制度這一維度來降低噪聲，當調制度滿足第五預設閾值時，除了衰減音頻信號的輸出音量外，還結合通過衰減高頻或衰減高頻以及衰減低頻的降噪方式來提高降噪的效果，從而達到更好地減小噪聲的目的。

結合第一方面的又一種可選實施方式，所述方法還包括：確定所述調制度滿足第六預設閾值時，將所述音頻信號轉換成單聲道信號輸出；其中，所述第六預設閾值大于所述第五預設閾值。本實施例中，從調制度這一維度來降低噪聲時，當調制度滿足第六預設閾值時，除了衰減音頻信號的輸出音量外，還將所述音頻信號轉換成單聲道信號輸出，采用兩種降噪手段來提高降噪的效果，從而達到更好地減小噪聲的目的。