[發(fā)明專利]汽車前上車身穩(wěn)定結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811058858.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN109572824A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈瑋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昶洧新能源汽車發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00;B62D25/08
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

提供了一些系統(tǒng)和方法，用于使汽車的前上車身變得穩(wěn)定。一些實(shí)施例在電動(dòng)汽車或其他電動(dòng)車輛的背景下操作。例如，汽車的前車身可包括右前輪艙和左前輪艙，它們分別與右前懸架組件和左前懸架組件連接。前車身還可包括氣室，其中氣室可包括位于車輛儀表板后方的大面板。穩(wěn)定組件可包括將右前輪艙和左前輪艙連接在一起的橫軌，從而使得跨左前懸架組件和右前懸架組件的側(cè)向振動(dòng)和/或其他方向的振動(dòng)變得穩(wěn)定。穩(wěn)定組件還可包括將兩個(gè)前部輪艙與氣室連接的氣室連接軌，從而改善上部氣室的剛度并改善正面撞擊防撞性能。

技術(shù)領(lǐng)域

實(shí)施例總體上涉及車身結(jié)構(gòu)，更具體地說，是涉及用于電動(dòng)汽車和/或其他車輛的前上車身穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

發(fā)明背景

相較于具有內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)車輛越來越多地成為傳統(tǒng)汽車的可行替代品?；谄囎畛醍a(chǎn)生電力的使用方式，電動(dòng)汽車在其緊湊空間、簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)以及潛在環(huán)保方面具有一定優(yōu)勢(shì)。隨著全球石油儲(chǔ)量日益枯竭，在汽車領(lǐng)域使用可再生能源取代汽油具有明顯的前景優(yōu)勢(shì)。

汽車制造商不斷提出新的汽車結(jié)構(gòu)特征以改善汽車的安全性和/或性能。其中，提出的許多結(jié)構(gòu)特征也同樣適用于電動(dòng)、混合動(dòng)力和非電動(dòng)車輛，而其他結(jié)構(gòu)特征則更適用于特定類型的車輛。例如，對(duì)于前車身裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，用于改善汽車性能、安全性和/或其他特性的某些結(jié)構(gòu)也可能必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的空間、重量和其他特性相適應(yīng)。對(duì)于電動(dòng)車輛，可以不同方式設(shè)計(jì)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。例如，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，就得安裝一個(gè)或多個(gè)電池和電動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

此外，實(shí)施例還提供用于穩(wěn)定汽車前上車身的系統(tǒng)和方法。一些實(shí)施例在電動(dòng)汽車或其他電動(dòng)車輛的背景下操作。例如，汽車的前車身可以包括右前輪艙和左前輪艙，所述右前輪艙和左前輪艙分別與右前懸架組件和左前懸架組件連接。前車身還可包括氣室，而氣室又可包括位于車輛儀表板后方的大面板。穩(wěn)定組件可包括將右前輪艙和左前輪艙連接在一起的橫軌，從而使得跨左前懸架組件和右前懸架組件的側(cè)向振動(dòng)和/或其他方向的振動(dòng)變得穩(wěn)定。穩(wěn)定組件還可以包括氣室連接軌以將兩個(gè)前輪艙連接至氣室，從而改善上部氣室的剛度并改善正面撞擊的防撞性能。

其中一組實(shí)施例中給出了一種車身，該車身具有前車身、后車身以及位于前車身的后方和后車身前方的乘客室。所述車身包括：與右前懸架組件連接的右前輪艙；與左前懸架組件連接的左前輪艙；跨穿過前車身橫向延伸、位于右前輪艙和左前輪艙后方以及位于乘客室前方的氣室面板；以及穩(wěn)定組件。其中穩(wěn)定組件包括：與右前輪艙和左前輪艙連接的橫軌，以在右前懸架組件和左前懸架組件之間傳遞載荷；與右前輪艙、左前輪艙和氣室面板連接的氣室連接軌，用于在氣室面板、右前輪艙和左前輪艙之間傳遞負(fù)載。

在另一組實(shí)施例中，展示了用于車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定組件。這一穩(wěn)定組件包括橫軌和氣室連接軌。其中橫軌包括：第一個(gè)附接結(jié)構(gòu)，其與車身結(jié)構(gòu)的右前輪艙連接；第二個(gè)附接結(jié)構(gòu)，其與車身結(jié)構(gòu)的左前輪艙連接；第一個(gè)軌道構(gòu)件，其在第一個(gè)附接結(jié)構(gòu)和第二個(gè)附接結(jié)構(gòu)之間延伸，以在右前輪艙和左前輪艙之間傳遞載荷。氣室連接軌包括：第三個(gè)附接結(jié)構(gòu)，其與右前輪艙連接；第四個(gè)附接結(jié)構(gòu)，其與左前輪艙連接；第五個(gè)附接結(jié)構(gòu)，其與車身結(jié)構(gòu)的氣室面板連接；第二個(gè)軌道構(gòu)件，其經(jīng)由第五個(gè)附接結(jié)構(gòu)在第三個(gè)附接結(jié)構(gòu)和第四個(gè)附接結(jié)構(gòu)之間延伸，以在氣室面板、右前輪艙和左前輪艙之間傳遞載荷。

在另一組實(shí)施例中，展示了一種用于實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的方法。該方法包括：在第一個(gè)連接位置處將橫軌與車身結(jié)構(gòu)的右前輪艙連接；在第二個(gè)連接位置處將橫軌與車身結(jié)構(gòu)的左前輪艙連接；大致在第三個(gè)連接位置處連接氣室連接軌與車身結(jié)構(gòu)的右前輪艙；在第四個(gè)連接位置處連接氣室連接軌與車身結(jié)構(gòu)的左前輪艙；并且將氣室連接軌與車身結(jié)構(gòu)的氣室面板的上導(dǎo)軌連接，從而使橫軌在右前輪艙和左前輪艙之間傳遞瞬態(tài)載荷，而氣室連接軌則在氣室面板、右前輪艙和左前輪艙之間傳遞瞬態(tài)載荷。

附圖簡(jiǎn)述