[發(fā)明專利]用于管理向接入點(diǎn)分配信道的方法和關(guān)聯(lián)的鐵路架構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811056872.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN109495940B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 塞巴斯蒂安·西蒙斯;雷諾·孔德;迪迪?！つ獊喬?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿爾斯通運(yùn)輸科技公司
• 主分類號(hào): H04W36/14
• 分類號(hào): H04W36/14;B61L27/70
• 代理公司: 北京派特恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 江海;姚開麗

本發(fā)明涉及一種用于管理向鐵路架構(gòu)的接入點(diǎn)分配信道的方法，其中與另一優(yōu)先用戶共享至少一個(gè)信道的使用，并且其中，方法包括如下步驟：在信道上檢測(cè)來自另一用戶的信號(hào)；計(jì)算成本函數(shù)，其中成本是表示與在如下信道上操作的接入點(diǎn)的可能干擾的系數(shù)之和，該信道從包括考慮的信道、具有最接近的較低頻率的信道以及具有最接近的較高頻率的信道的組中選擇；確定其成本函數(shù)的值最小的信道；以及將接入點(diǎn)切換到確定的信道。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于管理向接入點(diǎn)分配信道的方法以及關(guān)聯(lián)的鐵路架構(gòu)。

本發(fā)明應(yīng)用于鐵路領(lǐng)域。

背景技術(shù)

為了確保鐵路車輛在鐵路架構(gòu)內(nèi)運(yùn)動(dòng)，鐵路架構(gòu)有時(shí)包括接入點(diǎn)。接入點(diǎn)旨在提供通過無線電與車輛無線通信。

例如，對(duì)于包括基于通信車輛控制系統(tǒng)(還稱為CBTC(基于通信列車控制))的鐵路結(jié)構(gòu)，確實(shí)如此。

在無線網(wǎng)絡(luò)的情況下，根據(jù)使用無線網(wǎng)絡(luò)的用戶或用途分配數(shù)個(gè)信道。例如，對(duì)于WLAN(無線局域網(wǎng))，就是這樣。

術(shù)語“信道”理解為意思是無線電波頻率的范圍。

在歐洲與在美國一樣，為了頻率的最佳使用，在信道的分配期間共享一些信道。共享的信道分別分配給第一用戶(稱為主用戶)和第二用戶(稱為二級(jí)用戶)。于是主用戶相對(duì)于二級(jí)用戶優(yōu)先使用給定的信道。

鐵路架構(gòu)中的接入點(diǎn)可在共享信道上操作。

在這種情況下，接入點(diǎn)是二級(jí)用戶，而主用戶是例如理解為意思是電磁檢測(cè)和距離測(cè)量的雷達(dá)(無線電探測(cè)與測(cè)距)系統(tǒng)。因此，接入點(diǎn)具有比主用戶低的優(yōu)先級(jí)，這導(dǎo)致使用通信的接入點(diǎn)必須快速地改變信道。

在這種情況下，在預(yù)定停用周期之后，實(shí)施主用戶避免機(jī)制：其中在執(zhí)行檢查程序之后，允許接入點(diǎn)返回到第一信道。

預(yù)定停用周期由首字母縮略詞NOP(非占用周期)表示，NOP理解為意思是非占用周期。

檢查程序檢查信道未由主用戶使用。檢查程序稱為CAC(信道可用性檢查)。

主用戶避免機(jī)制通常稱為DFS(動(dòng)態(tài)頻率選擇)。

然而，在鐵路行業(yè)實(shí)施動(dòng)態(tài)頻率選擇造成多個(gè)問題。

首先，主用戶的檢測(cè)打亂了鐵路架構(gòu)的頻率計(jì)劃。

實(shí)際上，鐵路架構(gòu)中的接入點(diǎn)使用不同的信道以當(dāng)實(shí)施接入點(diǎn)與車輛之間的通信時(shí)避免干擾。術(shù)語“頻率計(jì)劃”理解為意思是在不同的接入點(diǎn)之間分配信道。頻率計(jì)劃設(shè)計(jì)為最小化接入點(diǎn)之間的干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，在動(dòng)態(tài)頻率選擇的實(shí)施期間，接入點(diǎn)的信道的修改改變了頻率計(jì)劃，這導(dǎo)致接入點(diǎn)之間的干擾的風(fēng)險(xiǎn)增加。

此外，歐洲法規(guī)給接入點(diǎn)強(qiáng)加一秒鐘的限制，以使得優(yōu)先用戶自由使用信道。于是歐洲法規(guī)強(qiáng)加了相對(duì)弱的動(dòng)態(tài)選擇過程的算法復(fù)雜性以及數(shù)量減少的通信設(shè)備。

另外，當(dāng)來自主用戶例如雷達(dá)的信號(hào)的檢測(cè)發(fā)生率增加時(shí)，頻率計(jì)劃可能變得不穩(wěn)定。

實(shí)際上，由基站建立的鏈路的可用性可能受到動(dòng)態(tài)頻率選擇特別是CAC程序的實(shí)施的影響。

因此，需要一種管理向鐵路架構(gòu)中的接入點(diǎn)分配信道的方法，以解決上述問題同時(shí)要求低的計(jì)算復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容