[發明專利]車頂能夠升降的房車

在審

• 申請號: 201811055976.3
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109927617A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 陳向陽;王利;湯敏;翁辰浩;李偉軍
• 申請（專利權）人: 浙江飛神車業有限公司
• 主分類號: B60P3/34
• 分類號: B60P3/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了車頂能夠升降的房車，包括車廂，所述車廂的頂部設置有車頂，所述車頂四個角的下方設置有套管，所述套管內設置有螺桿，還包括一個步進電機和同步帶，所述步進電機與其中一根螺桿相連，所述螺桿上設置有帶輪，所述同步帶繞過所有所述帶輪。采用一個同步電機，驅動同步帶，帶動四根螺桿同時轉動，這樣可以確保車頂的四個角實現同步升降，而且這種方式無需復雜的控制驅動程序，實現非常方便。

技術領域

本發明涉及一種房車 ，尤其是涉及一種車頂能夠升降的房車。

背景技術

房車車內空間十分緊湊，盡管我們采用了各種措施提高車內空間的利用率，但是還是會出現過于擁擠的情況。為了解決這個問題，有些房車上設置有車頂升降機構。

原有的車頂升降機構包括車頂，車頂的四個邊角上設置有套筒，套筒內部設置有螺桿，套筒和螺桿之間通過螺紋連接，螺桿連接在步進電機上。需要調整車頂高度時，同時啟動四個步進電機，通過轉動螺桿，實現套筒上下位置的調整，從而調整車頂的高度。

車頂調節高度的時候，我們需要車頂的四個角上升和下降的高度一致，不然就會卡死，這就對四個步進電機運轉的一致性有了很高的要求，雖然通過軟件和控制層面的設計，可以十分接近同步升降，但是這對控制程序調教提了很高的要求，一般人很難實現。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種車頂能夠升降的房車，可以輕松實現車頂四個角的同時升降。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：車頂能夠升降的房車，包括車廂，所述車廂的頂部設置有車頂，所述車頂四個角的下方設置有套管，所述套管內設置有螺桿，還包括一個步進電機和同步帶，所述步進電機與其中一根螺桿相連，所述螺桿上設置有帶輪，所述同步帶繞過所有所述帶輪。采用一個同步電機，驅動同步帶，帶動四根螺桿同時轉動，這樣可以確保車頂的四個角實現同步升降，而且這種方式無需復雜的控制驅動程序，實現非常方便。

上述技術方案中，優選的，還包括第一擋板，所述第一擋板罩在所述螺桿的外側，所述第一擋板的兩側固定在所述車廂內壁上。第一擋板的作用是避免螺桿裸露在車廂內，造成危險同時影響美觀。

上述技術方案中，優選的，還包括第二擋板，所述第二擋板罩在所述同步帶的外側，所述第二擋板的周圈固定在所述車廂的內壁上。第二擋板的作用是避免同步帶裸露在車廂內，造成危險同時影響美觀。

上述技術方案中，優選的，所述車頂設置有天窗口，所述天窗口內設置有數塊窗戶，所述天窗口內相對的兩側面上設置有相互平行的第一軌道和第二軌道，所述第二軌道位于所述第一軌道的上方，所述第一軌道上滑動連接有第一滑塊，所述第一滑塊與所述窗戶的端部相鉸接，所述第二軌道上滑動連接有第二滑塊，所述第二滑塊與所述窗戶的側面的滑槽相配合，還包括一條環形的同步帶，所述同步帶穿過所有所述第一滑塊和所述第二滑塊，所述同步帶由步進電機驅動，所述第一滑塊包括第一本體，所述第一本體上設置有第一卡槽、第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥的閥桿伸入所述第一卡槽內，所述第一電磁閥的閥桿上連接有第一擋板，所述同步帶穿過所述第一擋板和所述第一卡槽之間的空隙，所述第二電磁閥的閥桿與所述第一軌道相配合，所述第二滑塊包括第二本體，所述第二本體上設置有第二卡槽和第三電磁閥，所述第三電磁閥的閥桿伸入所述第二卡槽內，所述第三電磁閥的閥桿上連接有第三擋板，所述同步帶伸入所述第三擋板和所述第二卡槽側壁之間的空隙內。使用時，步進電機先向一個方向運轉，然后第二滑塊上的第三電磁閥得電，使得第三擋板夾緊同步帶，同時第一滑塊上的第二電磁閥也得電，第二電磁閥的閥桿吸附到第一軌道上，使得第一滑塊定位在第一軌道上，這時，第二滑塊的運動帶動窗戶沿著第一滑塊上的轉軸轉動，轉動到設定位置時，第三電磁閥和第二電磁閥失電，然后其中一扇窗戶相連的第一滑塊上的第一電磁閥得電，這時，第一擋板夾緊所述同步帶，然后已經轉開的窗戶向著一側運動，然后再下一扇窗戶，直到所有的窗戶都滑動到天窗口的一側，采用這種結構的天窗，天窗口大部分的面積都能夠得到充分的利用，而且天窗可以做的很大。