[發(fā)明專利]一種防止汽車柴油凝結(jié)的控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811055190.1
• 申請(qǐng)日: 2018-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN109281778A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高維士;嚴(yán)運(yùn)兵;易振宇;于俊飛;陳乾坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M31/125
• 分類號(hào): F02M31/125;F02M31/16;F01N5/02;F02B77/08
• 代理公司: 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 薛玲

本發(fā)明提出了一種防止汽車柴油凝結(jié)的控制系統(tǒng)及方法。本發(fā)明系統(tǒng)包括主控制器(1)、低溫溫度傳感器(2)、低溫信號(hào)預(yù)處理模塊(3)、高溫溫度傳感器(4)、高溫信號(hào)預(yù)處理模塊(5)、粘度傳感器(6)、粘度信號(hào)預(yù)處理模塊(7)、第一繼電器(8)、加熱線圈(9)、第二繼電器(10)、電磁開關(guān)(11)、聲光報(bào)警模塊(12)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(13)；本發(fā)明方法為通過(guò)低溫溫度傳感器模塊(2)、高溫溫度傳感器(4)、粘度傳感器(6)、分別采集溫度信號(hào)和粘度信號(hào)，并通過(guò)中央控制器(1)的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)加熱線圈(9)的通電有效控制，同時(shí)精確控制電磁開關(guān)(11)的吸合，從而控制油泵出口燃油向排氣管加熱區(qū)的有效供給。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)尾氣余熱的有效利用，降低柴油的運(yùn)動(dòng)粘度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能汽車控制領(lǐng)域,尤其涉及一種防止汽車柴油凝結(jié)的控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

在嚴(yán)寒的冬季，尤其在北方地區(qū)，當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，由于不能及時(shí)更換更高一級(jí)牌號(hào)的柴油，導(dǎo)致一些車輛中途熄火突然拋錨，無(wú)法正常行駛。不但長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)車輛如此，北方一些城市因天氣突然變化部分公交車輛一夜癱瘓的報(bào)道也屢見不鮮，給人們的生活和工作帶來(lái)了極大的不便。車輛出現(xiàn)這些影響正常行駛的現(xiàn)象，主要是因?yàn)榈蜏貙?duì)柴油的粘稠度影響較大，當(dāng)車輛所行駛在的外界溫度比車輛加注的柴油牌號(hào)適用溫度低時(shí)柴油的運(yùn)動(dòng)粘稠度增大，石蠟結(jié)晶析出。當(dāng)溫度進(jìn)一步降低，則因柴油含蠟的沉淀物析出，使柴油的流動(dòng)性逐漸喪失，無(wú)論是哪種牌號(hào)的柴油，都會(huì)隨著氣溫降低而出現(xiàn)這種特性。管路中的柴油在流動(dòng)過(guò)程中也會(huì)逐步的降溫而結(jié)蠟甚至凝結(jié)而中斷供油，車輛無(wú)法行駛，因而選用不同牌號(hào)的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時(shí)的氣溫決定。

溫度越低對(duì)油品的要求越高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)消耗越高。為了適當(dāng)降低對(duì)柴油牌號(hào)的要求，減少因柴油牌號(hào)與溫度不對(duì)引起的不必要麻煩與損失及在如何不提高牌號(hào)柴油的情況下，一種汽車柴油加熱智能控制系統(tǒng)及方法提出應(yīng)用電加熱的方法，其加熱系統(tǒng)完全利用加熱元件產(chǎn)生的熱量加熱柴油，但增加了汽車電量消耗，不利于節(jié)能環(huán)保；一種利用柴油汽車排氣余熱的柴油加熱裝置提出利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱加熱，但存在一定的控制缺陷，不能將溫度控制在一定范圍內(nèi)，僅依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行加熱，這種控制方式過(guò)于簡(jiǎn)單，可靠性差，安全隱患較大。

本發(fā)明充分利用了電加熱和排氣余熱加熱優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用智能控制電路，可以有效解決目前人為通過(guò)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制繼電器通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油加熱的問(wèn)題。由于繼電器的控制信號(hào)完全由人工經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱溫度、油箱環(huán)境的溫度、加熱元件的運(yùn)行時(shí)間等參數(shù)無(wú)法準(zhǔn)確掌握，無(wú)法充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱，且存在較大的安全隱患。通過(guò)對(duì)電加熱的精確控制能夠?qū)崿F(xiàn)電池電量的有效利用和確保電量充足避免電池饋電影響電池壽命。通過(guò)智能控制電路實(shí)現(xiàn)了利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱給燃油循環(huán)加熱，適當(dāng)提高燃油溫度避免燃油變稠、供油受阻，同時(shí)有效的解決了低溫柴油凝結(jié)無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題。有效避免在車輛運(yùn)行中因手動(dòng)控制啟動(dòng)加熱，致使分散駕駛員注意力，造成的駕駛安全隱患問(wèn)題從而很好的提高了柴油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題和行駛安全性。

發(fā)明內(nèi)容

為了有效滿足汽車隨不同運(yùn)行工況條件下柴油的加熱要求，本發(fā)明提出了一種防止汽車柴油凝結(jié)的控制系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明系統(tǒng)的技術(shù)方案為一種防止汽車柴油凝結(jié)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括主控制器(1)、低溫溫度傳感器(2)、低溫信號(hào)預(yù)處理模塊(3)、高溫溫度傳感器(4)、高溫信號(hào)預(yù)處理模塊(5)、粘度傳感器(6)、粘度信號(hào)預(yù)處理模塊(7)、第一繼電器(8)、加熱線圈(9)、第二繼電器(10)、電磁開關(guān)(11)、聲光報(bào)警模塊(12)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(13)；