[發明專利]一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺

在審

• 申請號: 201811055167.2
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109100163A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 宋燁;鄔平波;曾京;戴煥云;劉潮濤;賈璐
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 宋平

本發明是涉及鐵路機車車輛轉向架進行動態調試測試領域，具體涉及一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺。本發明通過試驗用轉向架、約束轉向架的施力框架、作動器、用于固定作動器的鋼制框架、基礎塊、鋪設在基礎塊上的導軌、用于基礎塊隔振的橡膠彈簧、傳動裝置、環境模擬裝置、一對稀油站、軌道、風機、地基和加強橫梁的設置，可以進行轉向架的制動試驗、黏著試驗、動態性能和踏面磨耗試驗測試。

技術領域

本發明屬于鐵路機車車輛轉向架進行動態調試測試技術領域，具體涉及一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺。

背景技術

隨著鐵路高速化的發展，加上中國動車組運行十余年來各部件的服役環境惡化，暴露在轉向架、輪軸和車體等的結構強度問題逐漸增多，加上中國幅員遼闊，列車運行環境有很大的不同，因此開展各種環境條件下的轉向架輪軸疲勞試驗是有必要的。

隨著列車運行里程的增加，轉向架和鋼軌都出現了不同程度的磨耗問題，磨耗后的車輛情況對于轉向架部件的振動沖擊越來越嚴重，極大的影響到車輛部件的壽命。同時，隨著中國西成高鐵的開通，大長下坡線路對于高速列車制動系統的考驗是頭等大難題。因此建設鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺是非常有必要的。在試驗臺上同時可以進行新設計轉向架的動態運行以及開展車線黏著問題的研究。

現有的轉向架動態性能試驗臺主要偏重于機車車輛的動態運行，主要指機車車輛的平穩性、舒適性和安全性測試，無法在試驗臺上進行長期的轉向架輪軸的疲勞強度試驗；同時粘著試驗和制動試驗需要滾輪有巨大的慣性及轉動慣量，現有試驗臺由于滾輪轉動慣量較小，無法進行粘著和制動性能試驗。

同樣，受環境裝置的影響，現有試驗臺建設初期沒有考慮轉向架在各種環境條件下進行動態條件，沒有預留環境裝置的接口，導致轉向架部件環境試驗和動態調試試驗無法在一個試驗臺上進行。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，旨在解決在各種環境條件下完成轉向架輪軸疲勞試驗、制動試驗、黏著試驗、動態性能測試同時還可以完成輪對脫軌及踏面磨耗試驗等相關試驗的問題。在一個試驗臺上完成可以大大的節約試驗成本、提高試驗效率，試驗結果真實可靠，還能滿足不同軸距、不同軌距的轉向架；并且試驗時對周圍環境影響很小。

本發明實現其發明目所采用的技術方案是：

一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，至少包括鋼制框架，還包括施力框架、固定在鋼制框架的作動器、基礎塊、鋪設在基礎塊上的導軌、用于基礎塊隔振的橡膠彈簧、傳動裝置、環境模擬裝置、稀油站、軌道、風機、地基和加強橫梁，所述導軌安裝在基礎塊上表面，所述基礎塊下設置橡膠彈簧，所述鋼制框架和傳動裝置滑動連接在導軌上，且傳動裝置位于鋼制框架內，所述傳動裝置上設置環境模擬裝置，所述施力框架設置在環境模擬裝置內，所述作動器可拆卸連接在鋼制框架上，且作動器作用端作用方向位于施力框架，所述軌道可拆卸連接在地基上，所述稀油站設置在地基上，所述稀油站與傳動裝置連通，所述鋼制框架外可拆卸連接加強橫梁，所述風機設置在傳動裝置上。

所述的傳動裝置的具體構成包括：電機、第一聯軸器、第二聯軸器、第三聯軸器、齒輪箱、餅式扭矩傳感器、膜片聯軸器、軸承座、滾輪、轉向器和萬向聯軸器，所述電機驅動端通過第一聯軸器與齒輪箱一端連接，所述齒輪箱另一端通過第二聯軸器與餅式扭矩傳感器一端連接，所述滾輪通過軸承座支撐，且滾輪一端通過膜片聯軸器與餅式扭矩傳感器另一端連接，滾輪另一端通過第三聯軸器與轉向器連接，所述傳動裝置為兩個，兩個傳動裝置的轉向器之間通過萬向聯軸器連接，所述稀油站與齒輪箱和軸承座連通。

所述滾輪包括：飛輪組、兩個軌道輪和轉軸，所述轉軸可拆卸連接在軸承座內，所述飛輪組和軌道輪之間貼合套裝在轉軸外圓周面，且飛輪組位于兩個軌道輪之間，所述轉向架位于軌道輪上，所述兩個軌道輪和飛輪組開有貫穿孔，所述貫穿孔內插裝緊固螺桿。

所述滾輪的轉動慣量為20000kg·m2。