[發明專利]一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺

在審

• 申請號: 201811055167.2
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109100163A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 宋燁;鄔平波;曾京;戴煥云;劉潮濤;賈璐
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 宋平

1.一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，至少包括鋼制框架（4），其特征在于：還包括施力框架（2）、固定在鋼制框架（4）的作動器（3）、基礎塊（5）、鋪設在基礎塊（5）上的導軌（6）、用于基礎塊（5）隔振的橡膠彈簧（7）、傳動裝置（8）、環境模擬裝置（9）、稀油站（10）、軌道（11）、風機（12）、地基（13）和加強橫梁（14），所述導軌（6）安裝在基礎塊（5）上表面，所述基礎塊（5）下設置橡膠彈簧（7），所述鋼制框架（4）和傳動裝置（8）滑動連接在導軌（6）上，且傳動裝置（8）位于鋼制框架（4）內，所述傳動裝置（8）上設置環境模擬裝置（9），所述施力框架（2）設置在環境模擬裝置（9）內，所述作動器（3）可拆卸連接在鋼制框架（4）上，且作動器（3）作用端作用方向位于施力框架（2），所述軌道（11）可拆卸連接在地基（13）上，所述稀油站（10）設置在地基（13）上，所述稀油站（10）與傳動裝置連通，所述鋼制框架（4）外可拆卸連接加強橫梁（14），所述風機（12）設置在傳動裝置（8）上。

2.根據權利要求1所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述的傳動裝置（8）的具體構成包括：電機（8a）、第一聯軸器（8b1）、第二聯軸器（8b2）、第三聯軸器（8b3）、齒輪箱（8c）、餅式扭矩傳感器（8d）、膜片聯軸器（8e）、軸承座（8f）、滾輪（8g）、轉向器（8h）和萬向聯軸器（8i），所述電機（8a）驅動端通過第一聯軸器（8b1）與齒輪箱（8c）一端連接，所述齒輪箱（8c）另一端通過第二聯軸器（8b2）與餅式扭矩傳感器（8d）一端連接，所述滾輪（8g）通過軸承座（8f）支撐，且滾輪（8g）一端通過膜片聯軸器（8e）與餅式扭矩傳感器（8d）另一端連接，滾輪（8g）另一端通過第三聯軸器（8b3）與轉向器（8h）連接，所述傳動裝置（8）為兩個，兩個傳動裝置（8）的轉向器（8h）之間通過萬向聯軸器（8i）連接，所述稀油站（10）與齒輪箱（8c）和軸承座（8f）連通。

3.根據權利要求2所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述滾輪（8g）包括：飛輪組（8g1）、兩個軌道輪（8g2）和轉軸（8g3），所述轉軸（8g3）可拆卸連接在軸承座（8f）內，所述飛輪組（8g1）和軌道輪（8g2）之間貼合套裝在轉軸（8g3）外圓周面，且飛輪組（8g1）位于兩個軌道輪（8g2）之間，所述轉向架（1）位于軌道輪（8g2）上，所述兩個軌道輪（8g2）和飛輪組（8g1）開有貫穿孔，所述貫穿孔內插裝緊固螺桿（8g4）。

4.根據權利要求3所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述滾輪（8g）的轉動慣量為20000 kg·m2。

5.根據權利要求1所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述的地基（13）為下凹于地面且上端敞口的長方體結構，所述基礎塊（5）設置在地基（13）長方體結構內下底面，所述軌道（11）可拆卸連接在地基（13）上，且與傳動裝置（8）頂端水平，所述稀油站（10）設置在地基（13）長方體結構內下底面。

6.根據權利要求1所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述傳動裝置（8）中的滾輪（8d）和施力框架（2）均位于環境模擬裝置（9）內腔。

7.根據權利要求1所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述鋼制框架（4）包括：立柱（4a）、橫梁（4b）以及縱梁（4c），所述立柱（4a）垂直滑動連接導軌（6）上，所述橫梁（4b）可拆卸連接在立柱（4a）上，所述縱梁（4c）可拆卸連接在橫梁（4b）上。

8.根據權利要求1所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述作動器（3）為三組作動器（3），均可拆卸連接在施力框架（2）上，其中一組作動器（3）垂直于施力框架（2），另一組作動器（3）縱向作用于施力框架（2），第三組作動器（3）橫向作用于施力框架（2）。

9.根據權利要求1所述的一種鐵道車輛轉向架動態調試試驗臺，其特征在于：所述風機（12）為兩對，分被設置在傳動裝置（8）上，兩對所述風機（12）出風方向分別位于施力框架（2）下方兩側。