[發明專利]車用動力電池快速升溫控制方法

在審

• 申請號: 201811054569.0
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109301397A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 陳祥;鐘發平;李旦;周泉;朱建新;薛金海;儲愛華
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種車用動力電池快速升溫控制方法，第一控制板實時獲取電池包總電壓、電池包總電流、電池組模塊電壓和電池包溫度，根據獲取得到的電池包總電壓、電池包總電流、電池組模塊電壓實時估算電池包SOC，第二控制板根據最初的電池包SOC的大小，控制發動機拖轉電機或電機主動轉動對電池充電或放電，之后控制電池反復充電、放電，使得電池包SOC始終保持在第二限定值B～第一限定值A之間，直至電池包溫度達到－10度以上，以滿足整車動力性要求。本發明方法簡單可行，電池升溫速度快，且電池溫度較一致。

技術領域

本發明涉及一種車用動力電池快速升溫控制方法。

背景技術

動力電池包作為新能源汽車的一個重要部件，其在極寒環境下使用過程中會因為電池自身低溫特性決定其充放電能力，使得電池溫度較低，動力電池包不能正常使用，整車低溫下的油耗增高，這需要額外增加熱管理方案進行電池快速升溫，從而快速提高動力電池包的動力性，這樣雖然能夠快速提高電池溫度，但需要額外增加零部件成本，費用較高，不利于長遠發展；而現有技術中，對于電池包快速溫升控制的做法，通常都是通過增加電池加熱裝置對電池進行加熱，這需要消耗較大一部分能量，對整車經濟性來說是一個挑戰，且電池加熱過程中，會引起電池之間受熱不均，從而引發電池老化，最終影響電池包性能及電池包壽命。

發明內容

本發明旨在提供一種簡單可行、電池升溫快速且節約能耗的車用動力電池快速升溫控制方法。

本發明通過以下方案實現：

一種車用動力電池快速升溫控制方法，其特征在于：按以下步驟進行：

Ⅰ第一控制板CPU1實時獲取電池包總電壓、電池包總電流、電池組模塊電壓和電池包溫度，根據獲取得到的電池包總電壓、電池包總電流、電池組模塊電壓實時估算電池包SOC；

Ⅱ第二控制板判斷最初的電池包SOC的大小，若電池包SOC大于第一限定值A或電池包SOC介于第二限定值B～第一限定值A之間，則第二控制板控制電機主動轉動使得電池放電至電池包SOC為第二限定值B，之后執行步驟Ⅲ；若電池包SOC小于第二限定值B，則第二控制板控制發動機輸出功率增加，并控制發動機拖轉電機使得電池充電至第一限定值A，之后執行步驟Ⅳ，其中第一限定值A大于第二限定值B；

Ⅲ第二控制板先控制發動機拖轉電機使得電池充電至第一限定值A，之后控制電機主動轉動使得電池放電至第二限定值B，如此反復循環，直至電池包溫度達到－10度以上，即此時電池包允許充放電峰值功率大于等于15Kw，可滿足整車動力性要求；

Ⅳ第二控制板先控制電機主動轉動使得電池放電至第二限定值B，之后控制發動機拖轉電機使得電池充電至第一限制A，如此反復循環，直至電池包溫度達到－10度以上，即此時電池包允許充放電峰值功率大于等于15Kw，可滿足整車動力性要求；

所述第一限定值A為70％；所述第二限定值B為30％。

所述電池包總電壓、電池組模塊電壓的獲取頻率為20ms/次，所述電池包總電流的獲取頻次為10ms/次，所述電池包溫度的獲取頻次為100ms/次。

第一控制板CPU1中的數據信息通過CAN通信傳輸至第二控制板CPU2中。

在極寒低溫環境下，本發明通過控制電機主動轉動、被動拖轉，從而實現電池放電、充電，通過對電池包進行震蕩充放電，控制電池包SOC始終在第二限定值B與第一限定值A之間，在電池不斷的充電、放電過程中，根據電池自身內阻的特性，電池自身產生熱量，從而電池包溫度不斷上升，在電池包溫度上升到－10度以上即達到相應的峰值功率后，即說明電池已可基本滿足整車動力性要求。