[發明專利]一種機載燃油系統自監控對計算機控制方法

在審

• 申請號: 201811053972.1
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109445402A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 董鵬輝;陳軍
• 申請（專利權）人: 陜西千山航空電子有限責任公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京紫荊博雅知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 李紅

本發明涉及一種機載燃油系統自監控對計算機控制方法，該方法根據飛機燃油系統耗油順序、輔助動力裝置工作狀態，實時采集機上各油箱內油量傳感器提供的信息和輔助動力裝置轉速信號，按照規定(保證重心變化為最小)自動安排用油順序，實現對燃油系統加油、輸油的計算機自主控制，具有低功耗、高可靠、高安全、智能化等特點，能夠實時監控燃油系統狀態，對燃油系統潛在的故障提前進行預警，提示飛行員及早做出處置，提高燃油系統加油、輸油控制的可靠性；增強燃油系統故障診斷能力，提高燃油系統加油、輸油安全性；減少傳統控制方式下的控制部件，減輕飛機重量和降低飛機成本。

技術領域

本發明型屬于航空電子技術領域，涉及一種機載燃油系統自監控對計算機控制方法。

背景技術

飛機燃油系統是飛機的重要組成部分，是由油箱、地面加油、輸油、供油、放油、通氣增壓、防爆、油量測量和指示、空中加油等分系統組成，此系統的工作性能直接影響到飛機的安全性、機動性及作戰能力。

燃油系統是在飛機上儲存燃油，保證在規定的飛行條件(如：飛行高度、飛行姿態)下，按照要求的壓力和流量連續可靠地向發動機供給燃油；其次是調整飛機重心，使飛機重心保持在允許范圍之內；第三就是所謂的熱管理，用燃油來代替諸如液壓、環境控制和發動機滑油等系統。

目前，機上眾多的油箱分散布置在機身和機翼內。如果對各油箱的用油順序不加控制，飛機的重心便會發生很大變化，影響飛機的平衡。一般采用液壓驅動的方式來實現機上燃油系統輸油、供油控制，缺少燃油狀態監控、容錯控制以及燃油各閥門和油泵誤動作等措施。鑒于此，期望通過機電管理計算機實現燃油系統加油、輸油、供油控制和實時狀態監控，基于機載燃油系統自監控對控制與監控技術，根據機上各油箱內油量傳感器提供的信息，按照規定(保證重心變化為最小)的要求自動安排用油順序，來實現對飛機燃油系統的數據采集和綜合管理控制；從而實現機上燃油系統加油、輸油、作動筒、液壓系統、功率驅動盒、座艙指示系統統一管理控制。

發明內容

發明目的：本發明型的目的是提供一種機載燃油系統自監控對計算機控制方法，實現對飛機燃油系統的數據采集和綜合管理控制，包括任務調度管理、數據采集、通訊管理、狀態監控、維護管理以及實時向航電系統上報燃油狀態信息等。實現機上燃油系統加油、輸油、作動筒、液壓系統、功率驅動盒、座艙指示系統統一管理控制。

技術方案：本發明提供的一種機載燃油系統自監控對計算機控制方法，是依據飛機燃油系統耗油順序、輔助動力裝置工作狀態，根據燃油系統狀態信號和輔助動力裝置轉速信號，經過邏輯運算和判斷，輸出終端燃油系統所需的控制指令，通過對液壓系統各閥門的控制來實現燃油系統加油、輸油動作，并將燃油系統的加油、輸油動作情況和故障情況發送至座艙指示系統，提示飛行員實時了解燃油系統的工作狀態，以便進行相應處理。

燃油系統控制機構的啟動/關閉控制指令是以離散量的形式輸出，控制機構為一個高效、可靠的離散量閉環控制系統。

機電管理計算機采用電磁繼電器對開關量進行控制，電磁繼電器具有控制電壓低、驅動電流小、直流或脈沖電壓均能做控制電壓等特點。機電管理計算機采用專門的燃油系統主計算機模塊作為控制輸出接口，計算機中共插入1塊燃油主計算機模塊，具有15路開關量輸出接口能力。

有益效果：

采用一種機載燃油系統自監控對計算機控制方法，針對飛機復雜的燃油系統，實現將燃油系統進行綜合化管理、監控和控制，提高了飛機燃油系統控制的效率，使燃油系統智能化，有利于飛機機電系統與航電系統數據的融合；通過計算機自主控制方式，能實時監控燃油系統狀態，對燃油系統潛在的故障提前進行預警，提示飛行員及早做出處置，提高燃油系統加油、輸油控制的可靠性；采用計算機自主控制方式，減少了傳統控制方式下的控制部件，對減輕飛機重量和降低飛機成本都有積極意義。提高了飛機燃油系統的可靠性、安全性及可維護性，保障飛行安全，具有較為廣泛的應用價值。

附圖說明