[發明專利]一種機載計算機座艙手柄指令識別方法

有效

• 申請號: 201811053942.0
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109353491B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 董鵬輝;陳軍
• 申請（專利權）人: 陜西千山航空電子有限責任公司
• 主分類號: B64C25/24
• 分類號: B64C25/24
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 李紅

本發明涉及一種機載計算機座艙手柄指令識別方法，其中根據飛機的實際情況，機載計算機通過識別機上前后座艙手柄狀態指令，經過邏輯解算相應處理，輸出關于起落架、護板收放的控制信號。該操作能夠適應飛機的實際情況，采用軟件方式解決飛機起落架系統某些部件的終點電門不能正常到位的情況。通過此操作，可以對起落架系統控制進行容錯處理，同時也可以增強機載計算機對起落架控制的可靠性，因此可提高飛機起落架系統的可靠性、安全性及可維護性。

技術領域

本發明涉及一種手柄指令識別方法，更具體地，涉及一種機載計算機座艙手柄指令識別方法。

背景技術

起落架屬于飛機的重要組成部分，主要用于起飛、降落和地面滑行時支撐飛機并用于地面移動，保障飛機安全起飛、著陸的唯一附件裝置。因此，起落架控制系統的工作性能直接影響到飛機的安全性、機動性及作戰能力。

目前，現代飛機的起落架通常是可收放的，一般采用液壓驅動和電氣控制的方式來實現起落架的收放。在起落架系統控制上，傳統的控制手段是通過電傳機械控制，時效性差，缺少容錯控制、狀態監控、誤操作判別及屏蔽、液壓檢測等措施。鑒于此，本文是機載計算機基于手柄指令識別實現起落架系統自主控制和實時狀態監控，是一種機載計算機座艙手柄指令識別技術，根據來自機上前、后座艙手柄指令，按照規定(后艙優先前艙)，實現機上起落架系統起落架、護板收放控制。

發明內容

發明目的：

本發明的目的是提供一種機載計算機座艙手柄指令識別方法，其中，機載計算機通過接收機上座艙手柄指令，經過指令識別、輸出，實現起落架、護板收放控制，提高飛機起落架系統的可靠性、安全性及可維護性。

技術方案：

本發明提供一種機載計算機座艙手柄指令識別方法，其中，機載計算機識別前座艙手柄和后座艙手柄的狀態，繼而控制起落架的收放動作；并且其中，前座艙手柄具有收上、放下狀態，后座艙手柄具有收上、中立、放下狀態。

在一個優選實施例中，機載計算機座艙手柄指令識別方法可以包括：1)機載計算機開啟時，機載計算機對前后座艙手柄的狀態進行初始化，并對前后座艙手柄進行指令屏蔽處理；2)當機載計算機獲取到起落架系統和前后座艙手柄的狀態信號后，依據起落架邏輯電氣控制要求，先對起落架系統的狀態信號進行邏輯判據，再對前后座艙手柄的狀態信號進行處理。

在一個優選實施例中，機載計算機座艙手柄指令識別方法可以包括：如果指示前座艙手柄的收上、放下狀態的狀態信號同時有效，則機載計算機設定前座艙手柄的狀態信號無效；如果指示后座艙手柄的收上、放下狀態的狀態信號同時有效，則機載計算機設定后座艙手柄的狀態信號無效。

在一個優選實施例中，機載計算機座艙手柄指令識別方法可以包括：如果后座艙手柄的狀態信號發生變化，則機載計算機獲取后座艙手柄的狀態信號并且設定后座艙手柄變化標志；如果前座艙手柄的狀態信號發生變化，則機載計算機獲取前座艙手柄的狀態信號并且設定前座艙手柄變化標志。

在一個優選實施例中，機載計算機座艙手柄指令識別方法可以包括：當飛機處于空中狀態時：1)當后座艙手柄從中立狀態變化到收上狀態或放下狀態時，機載計算機對前座艙手柄進行指令屏蔽處理，并獲取后座艙手柄的狀態信號；2)當后座艙手柄從收上狀態或放下狀態變化到中立狀態時，機載計算機首先對前座艙手柄進行指令屏蔽處理，并隨后進行如下處理：如果后座艙手柄的狀態信號無變化，則獲取前座艙手柄的狀態信號；并且當飛機處于地面狀態時：3)當后座艙手柄從中立狀態變化到收上狀態時，機載計算機對后座艙手柄進行指令屏蔽處理；4)當后座艙手柄從收上狀態或放下狀態變化到中立狀態時，則機載計算機屏蔽指示前座艙手柄的收上狀態的狀態信號。

有益效果：