[發明專利]車輛中電池電量信息的顯示方法、車輛充電系統、車輛

在審

• 申請號: 201811053106.2
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN109159718A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 李東升;樸昌浩;沈海寅
• 申請（專利權）人: 智車優行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/66;B60L3/12
• 代理公司: 北京思源智匯知識產權代理有限公司 11657
• 代理人: 毛麗琴

本發明實施例公開了一種車輛中電池電量信息的顯示方法、車輛充電系統、車輛，其中，方法包括：利用信號轉換裝置，從車輛上電池管理系統與車載充電機之間的CAN總線上獲取攜帶車輛的電池電量信息的CAN報文；利用信號轉換裝置，將CAN報文轉換為近距離無線通信協議信號，并通過采用近距離無線通信協議的第一近距離無線通信模塊將近距離無線通信協議信號傳輸給充電裝置上采用近距離無線通信協議的第二近距離無線通信模塊；利用充電裝置解析近距離無線通信協議信號，并通過顯示屏顯示電池電量信息。本發明實施例可以在對車輛電池的交流充電過程中顯示電池的荷電狀態信息，使用戶可以及時了解車輛電池的剩余電量。

技術領域

本發明涉及車輛技術，尤其是一種車輛中電池電量信息的顯示方法、車輛充電系統、車輛。

背景技術

在當今電動汽車的充電過程中，需要充電樁為電動汽車提供電能，使電動汽車能夠正常運行。目前對于充電樁采用傳導式充電技術，主要有兩種方式，分別為直流充電及交流充電。其中，交流充電方式中，交流充電樁通過充電槍和充電插座連接，中間經過車載充電機整流對電動汽車的動力電池進行充電。

在實現本發明的過程中，發明人通過研究發現，現有關于交流充電方式的國家標準中，充電插座并未預留通信接口，充電樁中的控制器只能控制及輸出自身信息，例如輸出的電壓、電流等。但是在實際使用中，使用者往往需要知道目前車輛的電池信息，最重要的就是剩余電量即荷電狀態(State of Charge，SOC)信息，而充電樁則不能夠實現此功能。

針對上述情況，在其中一種現有技術中，將車輛與充電樁進行數據聯網，將各自的數據上傳至云平臺，然后通過云平臺進行數據共享，以在充電樁顯示車輛SOC信息。發明人通過研究發現，目前這種數據共享的方法至少存在以下問題：

車輛及充電樁分別需要通過網絡將數據上傳至云平臺，再各自通過網絡從云平臺獲取所需的數據，在通過網絡傳輸的過程中可能導致數據丟失，并且數據通過網絡傳輸的保密性較差；需要車輛及充電樁分別通過網絡將數據上傳至云平臺，再通過網絡從云平臺獲取所需的數據，所需時間長、實時性較差，無法及時顯示車輛當前的SOC信息；對于車輛或充電樁未進行數據聯網，則車輛與充電樁則無法通過云平臺進行數據共享。

發明內容

本發明實施例提供一種用于顯示車輛中電池電量信息的技術方案，以在對車輛中電池的交流充電過程中顯示電池電量信息。

根據本發明實施例的一個方面，提供的一種車輛充電系統，包括：充電裝置、顯示屏和位于車輛上的電池、電池管理系統、車載充電機、信號轉換裝置、采用近距離無線通信協議的第一近距離無線通信模塊；所述充電裝置包括：充電槍和充電樁；所述充電樁包括：充電控制模塊和采用所述近距離無線通信協議的第二近距離無線通信模塊；其中，所述電池管理系統與所述車載充電機之間通過控制器局域網絡CAN總線通信連接；

所述充電樁，用于通過所述充電槍、經由所述車載充電機對所述電池充電；

所述信號轉換裝置，用于從所述CAN總線上獲取攜帶所述車輛的電池電量信息的CAN報文；所述電池電量信息包括電池的荷電狀態信息；將所述CAN報文轉換為近距離無線通信協議信號；

所述第一近距離無線通信模塊，用于將所述近距離無線通信協議信號傳輸給所述第二近距離無線通信模塊；

所述第二近距離無線通信模塊，用于接收所述近距離無線通信協議信號；

所述充電控制模塊，用于解析所述近距離無線通信協議信號并發送給所述顯示屏；

所述顯示屏，用于顯示所述電池電量信息。

可選地，在上述系統實施例中，所述電池電量信息還包括以下任意一項或多項：本次充電已用時間、本次充電完成預計所需的剩余時間、所述電池的相關信息。