[發(fā)明專利]一種插電式混合動(dòng)力客車的氣壓控制系統(tǒng)及控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811052339.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN109177961A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙佳;黃建剛;郭達(dá);張福順;吳洪亭;趙浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

本發(fā)明公開了一種插電式混合動(dòng)力客車的氣壓控制系統(tǒng)及控制方法。其中，插電式混合動(dòng)力客車的氣壓控制系統(tǒng)，包括常開式卸荷感應(yīng)開關(guān)，其安裝在干燥器上；當(dāng)干燥器卸荷時(shí)，常開式卸荷感應(yīng)開關(guān)閉合，輸出有效干燥器卸荷信號(hào)并傳送至整車控制器；整車控制器被配置為：接收雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)中兩路氣壓值；將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較，當(dāng)出現(xiàn)任一路氣壓值低于第一壓力閾值時(shí)，立即控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以對(duì)管路進(jìn)行打氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在干燥器卸荷信號(hào)有效的情況下，將兩路氣壓值分別與第二壓力閾值比較，當(dāng)兩路氣壓值均高于第二壓力閾值時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)延遲運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)間后繼續(xù)為管路打氣，以便干燥器持續(xù)卸荷，將分子篩吸附的水分充分排出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源客車的控制領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式混合動(dòng)力客車的氣壓控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

目前，客車的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)。插電式混合動(dòng)力客車一般不配備電動(dòng)打氣泵，壓縮空氣來源于發(fā)動(dòng)機(jī)本體自帶的機(jī)械打氣泵，其特點(diǎn)是只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打氣泵就一直工作，通過安裝在管路上的干燥器進(jìn)行卸荷，卸荷的過程中將分子篩吸附的冷凝水排出管路，避免冬季管路結(jié)冰導(dǎo)致制動(dòng)性能下降或制動(dòng)失效。

通常，當(dāng)插電式混合動(dòng)力客車在純電模式下運(yùn)行時(shí)，若氣壓低于設(shè)定值，整車控制器會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行打氣，確保氣壓值滿足車輛運(yùn)行要求。當(dāng)氣壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，整車控制器允許發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。客車上使用的干燥器的卸荷開關(guān)基本全是機(jī)械式，誤差范圍較大，有時(shí)在干燥器卸荷之前整車控制器就控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)了。干燥器無法卸荷，分子篩吸附的冷凝水無法排出，積少成多，影響制動(dòng)性能，容易產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的第一目的是提供一種插電式混合動(dòng)力客車的氣壓控制系統(tǒng)，其能在每一次打氣過程都會(huì)保證干燥器進(jìn)行卸荷操作，從而將分子篩吸附的冷凝水充分排出，提高插電式混合動(dòng)力客車氣壓制動(dòng)的安全性和可靠性。

本發(fā)明的一種插電式混合動(dòng)力客車的氣壓控制系統(tǒng)，包括：

常開式卸荷感應(yīng)開關(guān)，其安裝在干燥器上；當(dāng)干燥器卸荷時(shí)，常開式卸荷感應(yīng)開關(guān)閉合，輸出有效干燥器卸荷信號(hào)并傳送至整車控制器；

所述整車控制器，被配置為：

接收雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)中兩路氣壓值；

將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較，當(dāng)出現(xiàn)任一路氣壓值低于第一壓力閾值時(shí)，立即控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以對(duì)管路進(jìn)行打氣；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在干燥器卸荷信號(hào)有效的情況下，將兩路氣壓值分別與第二壓力閾值比較，當(dāng)兩路氣壓值均高于第二壓力閾值時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)延遲運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)間后繼續(xù)為管路打氣，以便干燥器持續(xù)卸荷，將分子篩吸附的水分充分排出；其中，第一壓力閾值小于第二壓力閾值。

進(jìn)一步的，所述整車控制器，還被配置為：

在將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較的過程中，當(dāng)兩路氣壓值均高于第一壓力閾值時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

當(dāng)兩路氣壓值均高于第一壓力閾值時(shí)，說明氣壓已經(jīng)達(dá)到預(yù)設(shè)要求，則發(fā)動(dòng)機(jī)可以不對(duì)管路進(jìn)行打氣，這樣減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。

進(jìn)一步的，所述整車控制器，還被配置為：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在干燥器卸荷信號(hào)有效的情況下，當(dāng)兩路氣壓值中任一值不高于第二壓力閾值時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)不允許停機(jī)。

本發(fā)明通過增加二次氣壓判斷步驟，能夠主動(dòng)判斷出干燥器卸荷感應(yīng)開關(guān)是否出現(xiàn)粘連故障時(shí)，萬一出現(xiàn)粘連故障也可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在氣壓未達(dá)到設(shè)定值時(shí)不允許停機(jī)，再次提高了插電式混合動(dòng)力客車氣壓制動(dòng)的安全性和可靠性。

進(jìn)一步的，所述整車控制器，還被配置為：

在控制發(fā)動(dòng)機(jī)不允許停機(jī)的同時(shí)，向CAN總線儀表發(fā)送常開式卸荷感應(yīng)開關(guān)故障信息，提醒駕駛員及時(shí)檢查干燥器。