[發明專利]一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統及控制方法在審
| 申請號： | 201811052339.0 | 申請日： | 2018-09-10 |
| 公開（公告）號： | CN109177961A | 公開（公告）日： | 2019-01-11 |
| 發明（設計）人： | 趙佳;黃建剛;郭達;張福順;吳洪亭;趙浩 | 申請（專利權）人： | 中通客車控股股份有限公司 |
| 主分類號： | B60T17/00 | 分類號： | B60T17/00 |
| 代理公司： | 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221 | 代理人： | 張勇 |
| 地址： | 252000 山東*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 卸荷 干燥器 氣壓 兩路 插電式混合動力 氣壓控制系統 發動機啟動 整車控制器 感應開關 閾值比較 常開式 閾值時 客車 打氣 分子篩吸附 氣制動系統 閉合 輸出有效 信號有效 雙回路 排出 預設 延遲 發動機 傳送 配置 | ||
1.一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統，其特征在于，包括：
常開式卸荷感應開關，其安裝在干燥器上；當干燥器卸荷時，常開式卸荷感應開關閉合，輸出有效干燥器卸荷信號并傳送至整車控制器；
所述整車控制器，被配置為：
接收雙回路氣制動系統中兩路氣壓值；
將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較，當出現任一路氣壓值低于第一壓力閾值時，立即控制發動機啟動，以對管路進行打氣；
當發動機啟動后，在干燥器卸荷信號有效的情況下，將兩路氣壓值分別與第二壓力閾值比較，當兩路氣壓值均高于第二壓力閾值時，控制發動機延遲運行預設時間后繼續為管路打氣，以便干燥器持續卸荷，將分子篩吸附的水分充分排出；其中，第一壓力閾值小于第二壓力閾值。
2.如權利要求1所述的一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統，其特征在于，所述整車控制器，還被配置為：
在將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較的過程中，當兩路氣壓值均高于第一壓力閾值時，允許發動機停機。
3.如權利要求1所述的一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統，其特征在于，所述整車控制器，還被配置為：
當發動機啟動后，在干燥器卸荷信號有效的情況下，當兩路氣壓值中任一值不高于第二壓力閾值時，控制發動機不允許停機。
4.如權利要求3所述的一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統，其特征在于，所述整車控制器，還被配置為：
在控制發動機不允許停機的同時，向CAN總線儀表發送常開式卸荷感應開關故障信息，提醒駕駛員及時檢查干燥器。
5.如權利要求1所述的一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統，其特征在于，所述整車控制器與氣壓傳感器相連，所述氣壓傳感器用于檢測雙回路氣制動系統中兩路氣壓值。
6.如權利要求1所述的一種插電式混合動力客車的氣壓控制系統，其特征在于，常開式卸荷感應開關通過物理線將有效干燥器卸荷信號傳遞給整車控制器。
7.一種基于如權利要求1-6中任一項所述的插電式混合動力客車的氣壓控制系統的控制方法，該方法適用于整車控制器，其特征在于，包括：
接收雙回路氣制動系統中兩路氣壓值；
將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較，當出現任一路氣壓值低于第一壓力閾值時，立即控制發動機啟動，以對管路進行打氣；
當發動機啟動后，在干燥器卸荷信號有效的情況下，將兩路氣壓值分別與第二壓力閾值比較，當兩路氣壓值均高于第二壓力閾值時，控制發動機延遲運行預設時間后繼續為管路打氣，以便干燥器持續卸荷，將分子篩吸附的水分充分排出；其中，第一壓力閾值小于第二壓力閾值。
8.如權利要求7所述的控制方法，其特征在于，在將兩路氣壓值分別與第一壓力閾值比較的過程中，當兩路氣壓值均高于第一壓力閾值時，允許發動機停機。
9.如權利要求7所述的控制方法，其特征在于，當發動機啟動后，在干燥器卸荷信號有效的情況下，當兩路氣壓值中任一值不高于第二壓力閾值時，控制發動機不允許停機。
10.如權利要求9所述的控制方法，其特征在于，在控制發動機不允許停機的同時，向CAN總線儀表發送常開式卸荷感應開關故障信息，提醒駕駛員及時檢查干燥器。
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