[發(fā)明專利]一種小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811051621.7
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN109334859B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳林;王顯正;王慧彩;劉見華;王凡超
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶工業(yè)集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63B71/00
• 分類號: B63B71/00;G06F30/15
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發(fā)明公開了一種小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，包括：選取重力相似準(zhǔn)則作為模型相似準(zhǔn)則，確定模型相似比，并進行鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ偷募庸ぶ谱鳎辉阡撡|(zhì)試驗?zāi)Ｐ蜕喜贾萌舾杉ふ衿?，若干激振器分別對鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ偷挠覀?cè)片體的垂向、右側(cè)片體的橫向、右側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)、左側(cè)片體的垂向、左側(cè)片體的橫向和左側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)等振動模式進行激振；在鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ蜕喜贾萌舾身憫?yīng)測點，若干響應(yīng)測點分別布置于右側(cè)片體沿船長方向的若干橫剖面上、以及左側(cè)片體沿船長方向的若干橫剖面上。本發(fā)明通過模型相似理論分析，選取合理的模型相似準(zhǔn)則，以保證較為真實地模擬船體的剛度和質(zhì)量分布，進行鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計制作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及小水線面雙體船的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法。

背景技術(shù)

小水線面雙體船船型特殊，船體結(jié)構(gòu)形式較單體船和常規(guī)雙體船復(fù)雜，小水線面雙體船主船體是一“Π”形構(gòu)架，潛體(包括左側(cè)潛體和右側(cè)潛體)具有壓力筒體的受力特點；連接橋則是船舶斜浪航行時船體結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)；兩側(cè)狹長的支柱體是全船剛度薄弱，受力較大的船體構(gòu)件。因此，小水線面雙體船的總振動模態(tài)較常規(guī)船型復(fù)雜，除要考慮垂向振動、水平振動、扭轉(zhuǎn)振動外，還需考慮橫向振動、潛體和支柱體與連接橋之間不同步振動、以及各種振動模態(tài)的相互耦合。

鑒于上述小水線面雙體船的船型及結(jié)構(gòu)特點，常規(guī)單體船的總振動模型試驗方法無法適應(yīng)于小水線面雙體船，即原有的試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法并不能準(zhǔn)確獲得小水線面雙體船總振動特性，因此，如何確定小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，已成為了亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，包括：

步驟S1：選取重力相似準(zhǔn)則作為模型相似準(zhǔn)則，確定模型相似比，并進行鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ偷募庸ぶ谱鳎?/p>

步驟S2：在所述鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ蜕喜贾萌舾杉ふ衿?，若干所述激振器分別對所述鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ偷挠覀?cè)片體的垂向、右側(cè)片體的橫向、右側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)、左側(cè)片體的垂向、左側(cè)片體的橫向和左側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)等振動模式進行激振；

步驟S3：在所述鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ蜕喜贾萌舾身憫?yīng)測點，若干所述響應(yīng)測點分別布置于所述右側(cè)片體沿船長方向的若干橫剖面上、以及所述左側(cè)片體沿船長方向的若干橫剖面上。

上述的小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，在所述步驟S2中，若干所述激振器的振動組合包括：右側(cè)片體的垂向-左側(cè)片體的垂向、右側(cè)片體的垂向-左側(cè)片體的橫向、右側(cè)片體的垂向-左側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)、右側(cè)片體的橫向-左側(cè)片體的垂向、右側(cè)片體的橫向-左側(cè)片體的橫向、右側(cè)片體的橫向-左側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)、右側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)-左側(cè)片體的垂向、右側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)-左側(cè)片體的橫向、右側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)-左側(cè)片體的扭轉(zhuǎn)。

上述的小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，在所述步驟S2中，所述激振器布置于所述鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ偷挠覀?cè)潛體、左側(cè)潛體和船體結(jié)構(gòu)強力構(gòu)件處，同時避開振型節(jié)點。

上述的小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，在所述步驟S2中，包括六臺所述激振器。

上述的小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，在所述步驟S3中，每一所述橫剖面上自下而上依次布置若干所述響應(yīng)測點。

上述的小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，在所述步驟S3中，所述響應(yīng)測點布置于所述鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ偷挠覀?cè)潛體底部、左側(cè)潛體底部、右側(cè)潛體舷側(cè)、左側(cè)潛體舷側(cè)、支柱體和甲板結(jié)構(gòu)強力構(gòu)件交叉部位。

上述的小水線面雙體船總振動鋼質(zhì)試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計方法，其中，在所述步驟S3中，所述響應(yīng)測點左右對稱布置，同時避開振型節(jié)點。