[發明專利]發動機的排放氣體控制閥

在審

• 申請號: 201811049706.1
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN110439714A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 秋東昊;金顯虎;任爀;韓東熙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02M26/71
• 分類號: F02M26/71;F02M26/70;F02D41/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種發動機的排放氣體控制閥，所述發動機包括：多個發動機排氣口、催化轉化器、多個燃燒室以及排放氣體再循環管線，所述排放氣體控制閥包括閥體以及閥片組件，所述閥體具有：進氣端口，其僅與所述多個發動機排氣口的一些連通；排氣端口，其與所述催化轉化器連通；以及再循環端口，其與所述EGR管線連通；所述閥片組件，其能夠轉動地安裝在閥體處，以在打開所述排氣端口和再循環端口的一個的同時，阻塞所述排氣端口和再循環端口的另一個。

技術領域

本公開涉及一種控制發動機的排放氣體流動的閥。

背景技術

為了減少排放氣體中的氮氧化物，發動機執行將排放氣體再循環回到進氣側的排放氣體再循環(EGR)，并且應當供應足夠的EGR氣體以用于穩定的EGR操作。

另外，在發動機的冷啟動期間，用于凈化排放氣體中的有害物質的催化轉化器的催化劑應當能夠快速地達到LOT(起燃溫度)。為此，應當能夠盡可能多地將排放氣體的能量輸送至催化劑。

以上陳述僅僅旨在幫助理解本公開的背景技術，而不意為本公開落入本領域技術人員公知的相關技術的范圍內。

發明內容

本公開已考慮到發生在相關技術中的以上問題，并且本公開旨在提出一種發動機的排放氣體控制閥，其在發動機的冷啟動的初期階段將全部的排放氣體供應到催化轉化器，從而可以快速地完成催化劑的激活，而且在需要發動機的EGR的行駛條件的狀態中，可以向發動機供應足夠的EGR氣體，同時盡可能地使用最少量的零件和空間。

一種發動機的排放氣體控制閥，所述發動機包括：多個發動機排氣口、催化轉化器、多個燃燒室以及排放氣體再循環(EGR)管線；根據本公開的示例性的實施方案的發動機的排放氣體控制閥包括閥體以及閥片組件，所述閥體具有：進氣端口，其僅與所述多個發動機排氣口的一些連通；排氣端口，其與所述催化轉化器連通；再循環端口，其與所述EGR管線連通；所述閥片組件可轉動地安裝在所述閥體處，以在打開所述排氣端口和再循環端口的一個的同時，阻塞所述排氣端口和再循環端口的另一個。

所述閥片組件可以包括：閥臂，其可轉動地安裝在所述閥體處，以用于接收來自閥體的外部的扭矩；以及第一閥片和第二閥片，其聯接至閥臂的兩側，以分別打開或者關閉排氣端口和再循環端口。

所述第一閥片和第二閥片可以利用布置在它們之間的閥臂布置成為彼此重疊；依次重疊的第一閥片、閥臂以及第二閥片可以由貫穿通過它們的閥銷固定；在所述第一閥片與所述閥臂之間以及所述第二閥片與所述閥臂之間可以布置有墊圈彈簧。

所述第一閥片和第二閥片可以分別在朝向排氣端口和再循環端口的面上形成凹陷的同時圍繞所述閥銷的階梯部；所述閥銷的兩端可以各自形成為位于階梯部內的封堵形狀，以位于階梯部內，從而防止所述第一閥片和第二閥片脫開。

所述墊圈彈簧可以由傾斜的截面結構形成，以形成圓錐形狀。

所述閥體的排氣端口和再循環端口可以在所述進氣端口附近的兩側處面對彼此偏斜地布置；以及所述閥臂可以能夠轉動地安裝在所述排氣端口和再循環端口之間，從而能夠通過閥臂的轉動來切換第一閥片密封排氣端口的狀態與第二閥片密封再循環端口的狀態。

所述閥體的進氣端口可以形成為僅與多個排氣口中的一側的排氣口連通，所述多個排氣口分別連通至布置成一排的多個燃燒室；連接至所述進氣端口的排氣口可以僅通過閥體彼此連接，而不直接連接至與其他排氣口連接的排氣歧管；以及所述催化轉化器可以安裝在排氣歧管的下游處。

根據本公開，在發動機的冷啟動的初期，排放氣體全部供應到催化轉化器，使得催化劑快速地激活；在需要發動機的EGR的行駛條件中，可以向發動機供應充足的EGR氣體，同時盡可能地使用最少量的零件和空間；并且，在包括發動機的冷啟動的初期的整個運行范圍內，更有效地凈化排放氣體中的有害物質，從而響應各種排放法規并且保護環境。

附圖說明