[發(fā)明專利]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811048976.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN109760738A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳順;袁魯平;王靜;劉培培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽德孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/04
• 分類號(hào): B62D5/04;B62D3/04;F16H57/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括相嚙合的蝸桿和蝸輪，所述轉(zhuǎn)向輔助裝置還包括用于將涂敷于所述蝸桿與所述蝸輪處的第一潤(rùn)滑介質(zhì)和涂敷于助力齒輪與齒條處的第二潤(rùn)滑介質(zhì)隔開的隔板，隔板位于助力齒輪和蝸輪之間。本發(fā)明電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置，通過(guò)設(shè)置隔板將第一潤(rùn)滑介質(zhì)和第二潤(rùn)滑油脂分隔在兩個(gè)獨(dú)立的空間中，可以避免第一潤(rùn)滑介質(zhì)和第二潤(rùn)滑油脂出現(xiàn)融合，確保潤(rùn)滑效果，提高可靠性，減少方向盤的卡頓，提高駕駛?cè)藛T的舒適度，減少噪音和摩擦，延長(zhǎng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種電動(dòng)助力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering System，EPS)是一種直接由電 機(jī)提供助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，控制器根據(jù)傳感器采集到的車速和扭矩信號(hào)，來(lái)控制 助力電機(jī)的電流大小和方向，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車方向盤助力的目的。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有精確的轉(zhuǎn)向回正性；助力大小可根據(jù)車速的變化調(diào) 整，從而能夠兼顧車輛低速行駛時(shí)的操縱輕便型和高速時(shí)的方向穩(wěn)定性；減少 發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗、節(jié)省燃油；不存在由于適用液壓油對(duì)環(huán)境造成的污染等諸多 優(yōu)點(diǎn)，符合社會(huì)發(fā)展的需要，因此電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要發(fā) 展方向。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置主要是由電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成，減速機(jī) 構(gòu)包括相嚙合的蝸輪和蝸桿，蝸輪與蝸桿嚙合處涂覆有黃色的潤(rùn)滑油脂，助力 齒輪與齒條嚙合處涂覆有黑色的潤(rùn)滑油脂。現(xiàn)有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，黃色潤(rùn) 滑油脂與黑色潤(rùn)滑油脂會(huì)出現(xiàn)融合的問(wèn)題，從而會(huì)影響蝸輪與蝸桿之間、助力 齒輪與齒條之間的潤(rùn)滑效果。蝸輪與蝸桿之間、助力齒輪與齒條之間無(wú)法正常 潤(rùn)滑的話，會(huì)容易抱死，可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供 一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置，目的是提高可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向 輔助裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括相嚙合的蝸桿和蝸輪，所述轉(zhuǎn) 向輔助裝置還包括用于將涂敷于所述蝸桿與所述蝸輪處的第一潤(rùn)滑介質(zhì)和涂敷 于助力齒輪與齒條處的第二潤(rùn)滑介質(zhì)隔開的隔板，隔板位于助力齒輪和蝸輪之 間。

所述隔板為圓形板，隔板與所述蝸輪為同軸設(shè)置。

所述隔板的直徑大于所述蝸輪的直徑。

所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置還包括輸出軸，所述蝸輪設(shè)置于 輸出軸，所述隔板的中心處具有讓輸出軸穿過(guò)的通孔。

所述助力齒輪設(shè)置于齒輪軸上，齒輪軸插入所述輸出軸中且齒輪軸與輸出 軸之間通過(guò)定位銷固定。

本發(fā)明電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助裝置，通過(guò)設(shè)置隔板將第一潤(rùn)滑介質(zhì) 和第二潤(rùn)滑油脂分隔在兩個(gè)獨(dú)立的空間中，可以避免第一潤(rùn)滑介質(zhì)和第二潤(rùn)滑 油脂出現(xiàn)融合，確保潤(rùn)滑效果，提高可靠性，減少方向盤的卡頓，提高駕駛?cè)?員的舒適度，減少噪音和摩擦，延長(zhǎng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剖視圖；

圖2是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第一襯套和第二襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是第三定位機(jī)構(gòu)的分解示意圖；

圖5是第三定位機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖6是齒條支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7中A處放大圖；