[發(fā)明專利]信號(hào)控制路口相位綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間的優(yōu)化配置方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811048059.2
• 申請(qǐng)日: 2018-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN109035780B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭獻(xiàn)予;李璐;呂偉韜;張韋華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇智通交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/08
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 王素琴

本發(fā)明提供一種信號(hào)控制路口相位綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間的優(yōu)化配置方法，根據(jù)交通流劃分信號(hào)方案時(shí)間段，基于非機(jī)動(dòng)車及行人過街需求、路口車輛通行需求以及交通管理需求，對(duì)各時(shí)間段內(nèi)各相位階段的綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間進(jìn)行分配計(jì)算。本發(fā)明對(duì)信號(hào)相位時(shí)間段內(nèi)的最低綠時(shí)需求和最大綠時(shí)需求匯總，考慮周期時(shí)間內(nèi)非機(jī)動(dòng)車和行人過街的綠時(shí)需求以及交通管制信號(hào)相位階段鎖定的狀況，對(duì)時(shí)間段內(nèi)各相位階段的綠燈感應(yīng)區(qū)間進(jìn)行優(yōu)化配置，從而有效提高路口交通信號(hào)綠時(shí)利用率，提升路口通行效率，緩解交通用戶問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種信號(hào)控制路口相位綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間的優(yōu)化配置方法。

背景技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，城市機(jī)動(dòng)車保有量正逐年增加，交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，路口作為城市道路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，在交通系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用，而交通信號(hào)控制可有效優(yōu)化路口交通流，實(shí)現(xiàn)路口交通秩序運(yùn)行。

自90年代開始國內(nèi)各大城市陸續(xù)開始采用固定交通信號(hào)控制系統(tǒng)，而隨著城市交通擁堵不斷加劇，傳統(tǒng)固定式信號(hào)方案已經(jīng)無法適應(yīng)于繁雜的路口交通狀況，于是現(xiàn)階段路口交通信號(hào)控制會(huì)配置多套信號(hào)方案并根據(jù)路口交通狀況分別調(diào)度實(shí)行，或基于路口布設(shè)的前端車檢器等智能設(shè)備采集的實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)對(duì)信號(hào)方案進(jìn)行感應(yīng)控制，如專利CN201210300637.3提出一種信號(hào)交叉口各相位綠燈時(shí)間計(jì)算方法及系統(tǒng)，根據(jù)上一周期內(nèi)交通流量狀況對(duì)本周期綠燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；專利CN 201510582017.7提出一種交通信號(hào)單點(diǎn)自學(xué)習(xí)優(yōu)化控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量，并根據(jù)上一周期車道流量信息調(diào)整當(dāng)前周期綠燈時(shí)間，并對(duì)比確定各相位實(shí)際放行時(shí)間。但是無論是多套信號(hào)方案還是感應(yīng)式信號(hào)控制，其中的綠燈時(shí)長(zhǎng)均是由有經(jīng)驗(yàn)的管理者根據(jù)路口交通狀況人工配置，因此路口交通通行效率并未得到改善，路口仍存在交通擁堵，因此急需一套信號(hào)方案配置方法對(duì)路口的信號(hào)相位進(jìn)行配置和優(yōu)化。

綜上所述，隨著“以人為本”概念的發(fā)展和普及，在對(duì)路口信號(hào)相位方案配置優(yōu)化時(shí)既需要考慮路口車輛各通行方向的綠時(shí)需求，也需要考慮到非機(jī)動(dòng)車及行人過街的綠時(shí)需求，同時(shí)針對(duì)信號(hào)方案配置，現(xiàn)階段僅是由經(jīng)驗(yàn)管理者根據(jù)配置經(jīng)驗(yàn)對(duì)信號(hào)相位方案綠時(shí)的配置狀況，專利CN 201210300637.3和專利CN 201510582017.7均是針對(duì)實(shí)時(shí)交通流量及上一周期信號(hào)通行效率對(duì)本周期的綠燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，未明確說明綠燈時(shí)長(zhǎng)范圍配置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種信號(hào)控制路口相位綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間的優(yōu)化配置方法解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的針對(duì)實(shí)時(shí)交通流量及上一周期信號(hào)通行效率對(duì)本周期的綠燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，未明確說明綠燈時(shí)長(zhǎng)范圍配置的問題。

本發(fā)明基于交通流波動(dòng)趨勢(shì)和路口特征對(duì)各調(diào)度計(jì)劃內(nèi)的信號(hào)方案時(shí)段進(jìn)行劃分，計(jì)算得到行人過街最低綠時(shí)需求和各通行方向的車輛通行最低綠時(shí)需求，根據(jù)路段長(zhǎng)度計(jì)算各通行方向的車輛通行最大綠時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)相位鎖定的約束條件將各相位階段單位時(shí)間內(nèi)的最低綠時(shí)需求和最大綠時(shí)進(jìn)行分配求解，從而整合時(shí)間段內(nèi)所有單位時(shí)間的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)和最長(zhǎng)綠燈時(shí)長(zhǎng)，從而確定信號(hào)方案各相位的感應(yīng)綠時(shí)區(qū)間，提高路口信號(hào)方案實(shí)施效率。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：

一種信號(hào)控制路口相位綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間的優(yōu)化配置方法，根據(jù)交通流劃分信號(hào)方案時(shí)間段，基于非機(jī)動(dòng)車及行人過街需求、路口車輛通行需求以及交通管理需求，對(duì)各時(shí)間段內(nèi)各相位階段的綠時(shí)感應(yīng)區(qū)間進(jìn)行分配計(jì)算，包括以下步驟，

S1、基礎(chǔ)信息采集，對(duì)路口渠化信息、檢測(cè)器設(shè)備、燈組信息進(jìn)行采集，配置出路口常規(guī)通行相位信息；

S2、車輛通行綠時(shí)需求計(jì)算，根據(jù)交通流數(shù)據(jù)劃分調(diào)度計(jì)劃及信號(hào)方案時(shí)段，對(duì)各時(shí)段單位時(shí)間內(nèi)通行方向最低綠時(shí)需求進(jìn)行計(jì)算；

S3、行人過街綠時(shí)需求計(jì)算，若路口存在人行橫道斑馬線，則根據(jù)路口渠化信息對(duì)各行人過街需要的最短綠燈時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)行人過街需要時(shí)間對(duì)對(duì)應(yīng)的車輛通行方向最低綠時(shí)需求進(jìn)行計(jì)算；