[發明專利]一種車輛、制動力分配系統及其感載形變放大機構

有效

• 申請號: 201811045555.2
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN108995640B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 關煒;石彥軍;鄭繼翔;王革明
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開一種制動力分配系統的感載形變放大機構，包括連接在車體底架上并朝下延伸的安裝支架、連接在驅動橋上并朝上延伸的拉桿、可旋轉地連接在安裝支架上的第一旋臂、可旋轉地連接在安裝支架上并與第一旋臂同步轉動的第二旋臂；第一旋臂的末端連接在拉桿上，以在其拉動作用下轉動，第二旋臂的末端連接在感載彈簧的底端上，且第二旋臂的臂長大于第一旋臂的臂長。如此，第二旋臂的末端通過與第一旋臂同步轉動后，相當于將第一旋臂的末端垂向位移量進行了一定比例的放大，從而使感載彈簧的形變量更大，提高了感載比例閥的制動壓力分配精度和制動壓力控制效果。本發明還公開一種制動力分配系統和一種車輛，其有益效果如上所述。

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種制動力分配系統的感載形變放大機構。本發明還涉及一種包括上述感載形變放大機構的制動力分配系統和一種車輛。

背景技術

隨著中國機械工業的發展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

在汽車工業領域，不同種類的車輛已投入生產使用。車輛的種類很多，主要可分為乘用車、商用車和工程車輛。其中工程車輛又包括牽引車輛(掛車或拖車等)、泵車、吊車、混凝土運輸車等各類施工車輛。以牽引車輛為例，牽引車輛是車頭和車箱之間通過工具牽引的大型貨車或半掛車，經常用于車間內或車間之間大批貨物的運輸，如汽車制造業倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸等。

牽引車輛的工況較特別，由于其以牽引作用為主，要求驅動輪的附著力大，因而前后車橋載荷、車輪規格相差較大，前輪制動器較小，許用制動力低，后輪制動器較大，許用制動力高。并且，牽引車輛在空載和滿載進行牽引作業時，前后橋荷的變化非常大，再加上車體慣性和牽引貨物的頂推作用，牽引車輛在制動時，前后橋荷的變化更加顯著。

目前，牽引車輛上一般都設置有四輪制動管路系統，主要分為單管路制動系統和雙管路制動系統。其中，單管路制動系統的內部互相連通，一般由三通或四通把總泵輸出的制動液分配給四個制動器，每個制動器的壓力相同。單管路制動系統因沒有備份，當其中一個點泄漏以后，整個系統壓力都會受到影響，直至壓力為零，導致制動完全失效，安全等級低，應用越來越少。而雙管路制動系統由兩個管路系統組成，兩個系統是相互獨立的，當其中一個系統失效時不會影響另外一個系統，安全等級高，應用越來越廣。

雙管路制動系統又分等壓雙管路制動系統和分壓雙管路制動系統兩種，其中，等壓雙管路制動系統的特點是：每個管路分配到兩個制動器，由于前、后制動壓力相同，制動壓力最大不能超過制動器允許壓力，即按許用制動壓力小的值提供，同時，為防止車輪打滑，制動力不能超過車輪的附著力，兩者取小值，制動壓力低，不能充分利用車輪的附著力，導致整車制動力小，制動距離長，由此導致等壓雙管路系統應用越來越少。而分壓雙管路制動系統，由于系統可提供不同的壓力，符合制動器對不同的許用壓力要求，也可盡量利用車輪的附著力，得到較好的制動效果，因此分壓雙管路系統應用越來越多。

為解決分壓雙管路系統存在的制動力分配不匹配車輛前后橋載荷的問題，現有技術中一般會在車輛上增設感載比例閥，通過感載比例閥對前后橋載荷的感應作用，并利用車載板簧和感載彈簧的形變量控制感載比例閥的閥芯移動，從而合理地分配前后橋的實時制動壓力，保證車輪不打滑、整車不甩尾。然而，車載板簧的剛度一般較大，并且多塊板簧互相堆疊成一體，車輛即使在發生嚴重載荷變化時，車載板簧的彈性形變量也非常小，進而導致感載彈簧的形變量同樣非常小，且閥芯控制桿的受力變化輕微，如此將無法滿足感載比例閥對閥芯移動的控制需求，造成感載比例閥的制動壓力分配比例不精確、制動壓力控制不靈敏、控制效果不顯著的問題。

因此，如何適當增加感載彈簧的形變量，提高感載比例閥的制動壓力分配精度和制動壓力控制效果，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種制動力分配系統的感載形變放大機構，能夠適當增加感載彈簧的形變量，提高感載比例閥的制動壓力分配精度和制動壓力控制效果。本發明的另一目的是提供一種制動力分配系統和一種車輛。